programa maestro de desarrollo puerto lÃ¡zaro cÃ¡rdenas 2006 â 2011

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Miles de ToneladasPrograma Maestro de Desarrollo Portuario 2006 – 2011. Puerto Lázaro CárdenasEn el caso de los fluidos, se plantea una proyección con un escenario bajo estárespaldado por el despegue del tráfico de la industria del gas natural, que se estima,para el año 2008, inicie su operación con 6.7 millones de metros cúbicos de gas naturallicuado. En el largo plazo el crecimiento de los fluidos incluyendo el gas natural licuadose estima sea el 6.9%. Asimismo se pronostica un crecimiento promedio anual del 2.5%en los fluidos petroleros. Respecto a los otros fluidos (aceite vegetal y animalcomestible) su crecimiento para los próximos 20 años promedio anual será del 2.6%.En el sector contenedores el estudio de demanda elaborado indica que para el año 2011se operarán 596.4 mil TEUS, considerando una estimación puntual del 10.2%, entre 2005y 2025, tendría un crecimiento pasando de 132 mil TEUS en 2005 a 1 millón 244 mil TEUSen 2025. Esta demanda podrá ser atendida considerando la oferta tanto del cesionariode la terminal especializada que ya se encuentra en operación, como la de la terminalde contenedores II, cuando se concurse e inicie operaciones.PRONOSTICO POR TIPO DE CARGA TOTAL 2007 - 2025Miles de ToneladasTipo de Carga 2007 2010 2025 TMCACarga General 2,352.1 2,482.7 3,570.1 2.3%Carga Contenerizada 1,485.5 4,163.2 9,252.2 8.3%Granel Agrícola 180.0 181.4 198.4 0.4%Granel Mineral 13,826.9 14,794.7 22,280.5 2.1%Otros Fluidos 135.3 143.5 200.7 1.7%Fluidos Petroleros y GasNatural 539.2 972.9 3,340.5 6.9%Total 18,519.0 22,738.4 38,842.3 5.9%TEUS 199,769 559,871 1,244,246 8.3%Automóviles (unidades)** 114,256 166,316 502,657 8.6%Fuente: Proyección de carga 2006-2025 APILAC, alineada a laEvaluación estratégica del puerto, elaborado por TyH Economía, S.A.de C.V. Junio 2005 y Programa Operativo Anual 2006.** Proyecciones realizadas por APILACPRONÓSTICO DE CARGA TOTAL 2005 – 202545,000.040,000.035,000.030,000.025,000.020,000.015,000.010,000.05,000.00.02007200820092010201120122013201420152016Año20172018201920202021202220232024202520
Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2006 – 2011. Puerto Lázaro CárdenasRespecto al movimiento de buques, en las proyecciones se consideró que a partirdel año 2006 se incrementará en un promedio anual del 9% hasta el año 2025,atenuando el fenómeno que se venía observando en los cinco años anteriores enla que se presentaba una tasa de crecimiento negativo en el número de arribosdel 8.3% promedio anual, derivado principalmente del incremento en lacapacidad de carga de los buques.A partir de 2004 el escenario cambia dado que el promedio de carga por buquedisminuirá, es a partir de este año, cuando el arribo de barcos de contenedores yautomóviles cuentan con una capacidad de significativamente menor que los quearriban actualmente al puerto con granel mineral.PRONOSTICO DE BUQUES POR TIPO DE CARGA2006 – 2025Tipo de Carga 2006 2010 2025 TMCACarga general 80 107 307 7.3%Carga Contenerizada 249 367 1.577 10.2%Granel Agrícola 5 7 25 8.4%Granel Mineral 216 287 838 7.4%Otros Fluidos 10 20 322 20.3%Fluidos Petroleros 77 88 144 3.3%Total 638 877 3,213 9%* Fuente: Proyección de buques 2006-2025 APILAC, marzo 2006, alineada al movimiento decarga del estudio Estratégico del puerto realizado por T y H Economía S.A. de C.V; Junio2005.Análisis del entornoEscenario mundialLa globalización de las economías y la modernización de los sistemas deorganización, administración, alianzas estratégicas, flujos de información; asícomo los avances tecnológicos, marcan las directrices en el comportamiento dela economía y el futuro de la industria del transporte marítimo en el mundo.Estos factores están íntimamente relacionados con el crecimiento económico delos países.En la actualidad la concentración del PIB mundial se da en tres bloqueshegemónicos: Estados Unidos y Canadá, Europa y Asia continental. Estos bloquesconcentran el 84% del PIB mundial. Asia como el principal centro de producciónmundial; Norteamérica como el principal centro de consumo mundial y Europacomo zona de internacionalización de la producción y el consumo.Las economías de escala, la gran concentración de carga en los puertos y laconstrucción de embarcaciones con mayor capacidad, son los signos de cambiomás acelerados en el transporte y el comercio internacional. Esto ha motivadoque los puertos representen, no solo un punto de enlace entre los distintos21
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