programa maestro de desarrollo puerto lÃ¡zaro cÃ¡rdenas 2006 â 2011

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Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2006 – 2011. Puerto Lázaro CárdenasManiobras:o Carga y descargao AlmacenajeServicios generales a las embarcaciones:o Avituallamientoo Fumigacióno Lavanderíao Suministro de agua potableo Suministro de combustibleo Comunicacioneso Electricidad e iluminacióno Recolección de basuraPara la navegación internao Pilotajeo Remolqueo Amarre de caboso LanchajeAnálisis de la demanda y pronósticosEl análisis de demanda y pronósticos esta basado en un estudio que realizó unaempresa consultora 1 , estudio que se agrega como anexo en el material dereferencia. El análisis plantea modelar y proyectar la carga de la siguientemanera: Granel Agrícola Granel mineral Fluidos Carga general suelta Vehículos Carga contenerizada Fluidos (petróleo, derivados y gas natural) Carga totalLas proyecciones se realizaron bajo el diseño de un modelo recursivo deecuaciones econométricas del comportamiento de carga histórico y considerandola dependencia de las operaciones de comercio exterior y del nivel de actividadeconómica interna y regional. El puerto compite con el sistema ferroviario y surelación en el movimiento de carga históricamente, asimismo las proyecciones decarga y ha estado sujeto a un programa de reforma estructural que cambió sudinámica de comportamiento a mediados de la década de los años noventa(1994-1995) y recientemente en 2004 a propósito del reinicio de operaciones decontenedores. Se estimó un número importante de regresiones lineales con 261 Evaluación Estratégica del Puerto Lázaro Cárdenas, Julio 2005. T y H Economía, S.A de C.V.preparado para la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, S.A. de C.V. Junio 200518
Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2006 – 2011. Puerto Lázaro Cárdenasobservaciones entre 1979 y 2004 de las variables que reflejan la lógica y causalidadmencionada anteriormente. Las variables explicativas se realizaron sobre las condicionesmacroeconómicas, del sector transporte y otros sectores como son el volumen físico dela industria metalmecánica y producción agrícola entre otros.El periodo contemplado es de 2005 a 2025 arrojando una estimación con escenariospuntuales, altos y bajos. Es así que el escenario puntual plantea un crecimiento a 2025de más de 30 millones de toneladas con un crecimiento entre el 4 y 5% anual promedio.Para el cálculo de las proyecciones también se tomaron como base el crecimientomoderado de las industrias 2 , ya que actualmente se encuentran en plena recuperación.Para el granel mineral se consideró el escenario ajustado puntual del estudio dedemanda del 2.1% con la posibilidad de que a partir del quinto año en adelante sepresente un incremento sustancial justificado con la posible entrada en operación deuna nueva terminal de carbón y termocarbonoeléctrica.En el caso de las cargas generales la proyección toma en cuenta el escenario bajo contan solo un crecimiento del 0.09% promedio anual para los próximos 20 añosmanteniendo los niveles actuales de exportación del acero mexicano y de lascondiciones del sector. También se considera que en un momento dado se podría dar lareorientación de las cargas del muelle de minerales a la de usos múltiples.El crecimiento también se justifica con el incremento en el arribo de buques y deautomóviles, resultado de recientes negociaciones se pretende operar en el último añode vigencia de este programa maestro 192,926 automóviles, estimando una tasa mediade crecimiento superior a la planteada por el estudio de demanda el cual considera quehasta 2009 se operarían 40 mil unidades, sin embargo, las negociaciones recientessugieren que para 2009 dicho movimiento será de 143 mil automóvilesaproximadamente.Así como la recuperación de tráficos con origen y destino en la zona metropolitana de laciudad de México y el Bajío principalmente, tales como triplay, madera, papel,fertilizante y lámina en rollo, entre otros, estimado en casi un millón de toneladasanuales.En cuanto al granel agrícola el panorama es muy conservador, se estima que elincremento del tráfico de trigo para el periodo 2005 – 2025 presentará un crecimientopuntual del 2.37% promedio anual que en volumen representará únicamente el 1.2% dela carga total pronosticada para el año 2011 en el puerto que sería de 29.7 millones detoneladas.2 Evaluación estratégica del Puerto Lázaro Cárdenas, julio de 2005. T y H Economía, S. A. de C.V.preparado para la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, S.A de C.V.19
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