un nuevo mundo: construyendo la empresa del futuro - revista iese.

EL FUTURO DE LAINDUSTRIA DELAUTOMÓVIL DEPENDEDE SU HABILIDAD PARAPRODUCIR VEHÍCULOS DEBAJAS EMISIONES.”Jesús Candil¿El futuro es eléctrico o conseguirán lastecnologías que permiten reducir elconsumo y las emisiones garantizarla supervivencia del motor de combustión?Este fue el tema recurrentea lo largo de los dos días que duró elXXV Encuentro del sector de automoción, que se celebró enel campus del IESE en Barcelona con el título de “Reinventandola industria”. Bajo la dirección del profesor Pedro Nueno,este encuentro anual se ha convertido en una cita indispensableen el calendario de la industria del automóvil.Después de una introducción a cargo del director generalde IESE, Jordi Canals, los asistentes pudieron escuchar aJesús Candil, director general de Industria del Ministeriode Industria, Turismo y Comercio. Candil aseguró que elreto del sector consiste ahora en hacer coches más limpios ymás eficientes, y por este motivo el Gobierno está apoyandoel coche eléctrico. “El futuro de la industria del automóvil dependede su habilidad para producir vehículos de bajas emisiones”,afirmó. El Gobierno español quiere que el uno porciento de los coches en las carreteras sean eléctricos en 2014.A continuación, Bernd Gottschalk, antiguo presidentede la Asociación Alemana de Fabricantes de Automóviles, eIvan Hodac, secretario general de la Asociación Europea deFabricantes de Automóviles, debatieron sobre la economíaglobal y la industria europea del automóvil, en una sesión moderadapor el profesor de IESE Antonio Argandoña.Según Gottschalk, “para la industria del automóvil, lacrisis está a punto de terminar, pero no se debe compararcon otras anteriores. Debemos adaptarnos a una situaciónde volatilidad mucho mayor”. La verdadera cuestión, aseguró,es si esta recuperación será sostenible y si China podráseguir creciendo. No deberíamos subestimar ni a China ni aEstados Unidos, recordó. También insistió en que la clave esencontrar una posición competitiva global para Europa. Enrelación a los coches eléctricos, afirmó que “el consumidor seenfrenta a una difícil elección entre coches eléctricos caroscon ninguna emisión y coches algo más baratos, pero conmotores de combustión interna de bajas emisiones.”Hodac coincidió con Gottschalk en sus previsiones acercade la industria del coche en Europa. Para Hodac, aunqueen Europa seguimos siendo los líderes tecnológicos tambiénes importante que sepamos mantener la producción. Ademásnecesitamos un enfoque europeo respecto a la e-movilidad.“No tiene sentido recargar coches eléctricos si no podemoshacerlo a partir de energías renovables”, comentó.Henry Li, de Build Your Dreams (BYD), una de las empresaslíderes en desarrollo de coches eléctricos, afirmó que lamedia de crecimiento prevista para el mercado del automóvilen China iba a ser de un dieciocho por ciento anual entre2000 y 2015. A diferencia de las grandes compañías gestionadaspor el Estado, en China son pequeñas iniciativas comoBYD las que invierten más dinero en I+D. Los “tres sueñosecológicos” de BYD para alcanzar el objetivo de las ceroemisiones son la energía solar, el almacenaje de energía y loscoches eléctricos. Con la combinación de estos tres factoresse hace posible la “solución de la ciudad verde”, en la que seIESE Revista de Antiguos Alumnos ENERO–MARZO 2011 / Nº 120 45