un nuevo mundo: construyendo la empresa del futuro - revista iese.

C R O S OSR OI ADSutilizaría electricidad almacenada para alimentar el transportepúblico urbano.Por su parte, el doctor Egil Mollestad, jefe técnico deThink, empresa de Oslo que está desarrollando coches eléctricos,predijo que el crecimiento de los vehículos eléctricos(VE) sería semejante a la evolución de los ordenadores personales,y que los coches urbanos serán los que crezcan másrápido. Mollestadrecordó también que los VE combinan unalto rendimiento con bajos costes de mantenimiento, al tenerun menor número de partes móviles.LLEGA EL MOMENTO DE LA RECARGAl Paul Mulvaney, director general de ESB cars en Irlanda,afirmó que los planes de Irlanda buscaban lograr que undiez por ciento de sus coches fueran eléctricos en 2020. Paraello será indispensable disponer de un sistema sosteniblede generación de electricidad y una red eléctrica inteligenteque permita crear un sistema de transportes también sostenible.La tecnología de los VE está evolucionando muyrápido, sobre todo en lo que se refiere a las baterías y a lostiempos de recarga.Javier Redondo, del programa de cero emisiones de NissanIberia, recordó a la audiencia que los VE pueden aprovecharla capacidad sobrante de la red, ya que pueden recargarsepor la noche cuando la demanda es menor. Además, los cocheseléctricos son mucho más eficientes en la conversión deenergía a movimiento que los motores de gasolina o diésel. Elcoche eléctrico de Nissan, el Leaf, sale a la venta el próximoaño y ya hay 26.000 pedidos. Carlos Bergera (PDG-III-91),director de GreenMobility, subsidiaria de la compañía eléctricaIberdrola, aseguró que la red eléctrica española, tal comoexiste hoy en día, podría asumir ya la demanda de energía dediez millones de coches eléctricos. Todo lo que habría que hacersería instalar el sistema de carga para los coches.En la misma sesión, Hugh Spowers, director de RiverSimple, afirmó estar convencido de que la llegada del cocheeléctrico es inevitable, pero que este no tendría por qué recargarseúnicamente mediante batería, y habló de las posibilidadesde las células de combustible de hidrógeno. “Al cambiartodo de forma radical y simultánea, se reducen los riesgos ylas barreras para la innovación”. Llegará el momento en queel negocio gire alrededor de la comercialización de los kilómetrosrecorridos como un servicio, en lugar de centrarse enla venta de coches.Tesla Motors es una empresa pionera en la fabricación decoches eléctricos de alto rendimiento. Su modelo Roadsterpuede alcanzar los 60 km/h. en 3,7 segundos. ChristianoCarluti, vicepresidente de ventas y operaciones de TeslaMotors en Europa, explicó cómo su compañía -con base enSilicon Valley y dedicada exclusivamente a fabricar cocheseléctricos- está intentando demostrar a la industria que “esposible hacer las cosas de otro modo”. La empresa tiene en laactualidad tiendas propias en Londres, Múnich, Mónaco, Zúrich,Copenhague, París y Milán, además de ocho tiendas enEstados Unidos. Desde su creación en 2003, Tesla ha vendido1.400 unidades y ha recibido 3.000 pedidos para su siguientemodelo. “Aún no hemos alcanzado una economía de escala,1pero lo haremos”, afirmó Carlutti. Los clientes potencialesde Tesla incluyen una amplia sección de la sociedad, pero soncasi en todos los casos individuos considerados “líderes e innovadores”en sus respectivos campos.Aunque el tema principal fue la e-movilidad, Alain Uytt-enhoven, director general de Toyota en Alemania, defendiólos coches híbridos y comentó que la venta a un precio asequibleiba a ser crucial para el despegue de los coches eléctricos.“Lo que a los consumidores les gusta de la gasolina esque les ofrece una capacidad de movimiento ilimitada. Conlos coches eléctricos uno se ve obligado a cambiar su manerade conducir. En Toyota no nos gusta pensar en términos de“una opción o la otra”, sino que preferimos combinar ambas.Seguimos creyendo que el motor de gasolina tiene futuro”.En una sesión sobre “Jugadores en los mercados emergentes”,Abhijit Gajendragadkar, vicepresidente deplanificación de negocio en Tata Motors, empezó recordandoque, aunque Tata llevaba muchos años fabricandovehículos, solo había empezado a hacer coches para usoparticular hace doce años, en colaboración con Fiat. SegúnGajendragadkar, el mercado del automóvil en Indiaha evolucionado en tres fases: el proteccionismo de losaños ochenta, la liberalización y la globalización. Las previsionesapuntan a que el mercado interno indio crezca almismo tiempo que la población, que se espera alcance los110 millones en los siguientes diez años, con un aumentotambién de la urbanización. Se prevé que el mercado delautomóvil indio podría crecer en unas siete millones deunidades hasta 2020.46 ENERO–MARZO 2011 / Nº 120Revista de Antiguos Alumnos IESE