C R O S OSR OI ADSutilizaría electricidad almacenada para alimentar el transportepúblico urbano.Por su parte, el doctor Egil Mollestad, jefe técnico deThink, <strong>empresa</strong> de Oslo que está desarrol<strong>la</strong>ndo coches eléctricos,predijo que el crecimiento de los vehículos eléctricos(VE) sería semejante a <strong>la</strong> evolución de los ordenadores personales,y que los coches urbanos serán los que crezcan másrápido. Mollestadrecordó también que los VE combinan <strong>un</strong>alto rendimiento con bajos costes de mantenimiento, al tener<strong>un</strong> menor número de partes móviles.LLEGA EL MOMENTO DE LA RECARGAl Paul Mulvaney, director general de ESB cars en Ir<strong>la</strong>nda,afirmó que los p<strong>la</strong>nes de Ir<strong>la</strong>nda buscaban lograr que <strong>un</strong>diez por ciento de sus coches fueran eléctricos en 2020. Paraello será indispensable disponer de <strong>un</strong> sistema sosteniblede generación de electricidad y <strong>un</strong>a red eléctrica inteligenteque permita crear <strong>un</strong> sistema de transportes también sostenible.La tecnología de los VE está evolucionando muyrápido, sobre todo en lo que se refiere a <strong>la</strong>s baterías y a lostiempos de recarga.Javier Redondo, <strong>del</strong> programa de cero emisiones de NissanIberia, recordó a <strong>la</strong> audiencia que los VE pueden aprovechar<strong>la</strong> capacidad sobrante de <strong>la</strong> red, ya que pueden recargarsepor <strong>la</strong> noche cuando <strong>la</strong> demanda es menor. Además, los cocheseléctricos son mucho más eficientes en <strong>la</strong> conversión deenergía a movimiento que los motores de gasolina o diésel. Elcoche eléctrico de Nissan, el Leaf, sale a <strong>la</strong> venta el próximoaño y ya hay 26.000 pedidos. Carlos Bergera (PDG-III-91),director de GreenMobility, subsidiaria de <strong>la</strong> compañía eléctricaIberdro<strong>la</strong>, aseguró que <strong>la</strong> red eléctrica españo<strong>la</strong>, tal comoexiste hoy en día, podría asumir ya <strong>la</strong> demanda de energía dediez millones de coches eléctricos. Todo lo que habría que hacersería insta<strong>la</strong>r el sistema de carga para los coches.En <strong>la</strong> misma sesión, Hugh Spowers, director de RiverSimple, afirmó estar convencido de que <strong>la</strong> llegada <strong>del</strong> cocheeléctrico es inevitable, pero que este no tendría por qué recargarseúnicamente mediante batería, y habló de <strong>la</strong>s posibilidadesde <strong>la</strong>s célu<strong>la</strong>s de combustible de hidrógeno. “Al cambiartodo de forma radical y simultánea, se reducen los riesgos y<strong>la</strong>s barreras para <strong>la</strong> innovación”. Llegará el momento en queel negocio gire alrededor de <strong>la</strong> comercialización de los kilómetrosrecorridos como <strong>un</strong> servicio, en lugar de centrarse en<strong>la</strong> venta de coches.Tes<strong>la</strong> Motors es <strong>un</strong>a <strong>empresa</strong> pionera en <strong>la</strong> fabricación decoches eléctricos de alto rendimiento. Su mo<strong>del</strong>o Roadsterpuede alcanzar los 60 km/h. en 3,7 seg<strong>un</strong>dos. ChristianoCarluti, vicepresidente de ventas y operaciones de Tes<strong>la</strong>Motors en Europa, explicó cómo su compañía -con base enSilicon Valley y dedicada exclusivamente a fabricar cocheseléctricos- está intentando demostrar a <strong>la</strong> industria que “esposible hacer <strong>la</strong>s cosas de otro modo”. La <strong>empresa</strong> tiene en <strong>la</strong>actualidad tiendas propias en Londres, Múnich, Mónaco, Zúrich,Copenhague, París y Milán, además de ocho tiendas enEstados Unidos. Desde su creación en 2003, Tes<strong>la</strong> ha vendido1.400 <strong>un</strong>idades y ha recibido 3.000 pedidos para su siguientemo<strong>del</strong>o. “Aún no hemos alcanzado <strong>un</strong>a economía de esca<strong>la</strong>,1pero lo haremos”, afirmó Carlutti. Los clientes potencialesde Tes<strong>la</strong> incluyen <strong>un</strong>a amplia sección de <strong>la</strong> sociedad, pero soncasi en todos los casos individuos considerados “líderes e innovadores”en sus respectivos campos.A<strong>un</strong>que el tema principal fue <strong>la</strong> e-movilidad, A<strong>la</strong>in Uytt-enhoven, director general de Toyota en Alemania, defendiólos coches híbridos y comentó que <strong>la</strong> venta a <strong>un</strong> precio asequibleiba a ser crucial para el despegue de los coches eléctricos.“Lo que a los consumidores les gusta de <strong>la</strong> gasolina esque les ofrece <strong>un</strong>a capacidad de movimiento ilimitada. Conlos coches eléctricos <strong>un</strong>o se ve obligado a cambiar su manerade conducir. En Toyota no nos gusta pensar en términos de“<strong>un</strong>a opción o <strong>la</strong> otra”, sino que preferimos combinar ambas.Seguimos creyendo que el motor de gasolina tiene <strong>futuro</strong>”.En <strong>un</strong>a sesión sobre “Jugadores en los mercados emergentes”,Abhijit Gajendragadkar, vicepresidente dep<strong>la</strong>nificación de negocio en Tata Motors, empezó recordandoque, a<strong>un</strong>que Tata llevaba muchos años fabricandovehículos, solo había empezado a hacer coches para usoparticu<strong>la</strong>r hace doce años, en co<strong>la</strong>boración con Fiat. SegúnGajendragadkar, el mercado <strong>del</strong> automóvil en Indiaha evolucionado en tres fases: el proteccionismo de losaños ochenta, <strong>la</strong> liberalización y <strong>la</strong> globalización. Las previsionesap<strong>un</strong>tan a que el mercado interno indio crezca almismo tiempo que <strong>la</strong> pob<strong>la</strong>ción, que se espera alcance los110 millones en los siguientes diez años, con <strong>un</strong> aumentotambién de <strong>la</strong> urbanización. Se prevé que el mercado de<strong>la</strong>utomóvil indio podría crecer en <strong>un</strong>as siete millones de<strong>un</strong>idades hasta 2020.46 ENERO–MARZO 2011 / Nº 120Revista de Antiguos Alumnos IESE
231. José Manuel Machado.2. Ivan Hodac, Bernd Gottschalk y Prof. Antonio Argandoña.3. Prof. Jordi Canals, José Montil<strong>la</strong> y Ryouji Kurosawa.4. Abhijit Gajendragadkar y Henry Li.4MÁS TRASNFORMACIONES EN EL SECTORlOtras sesiones trataron acerca de <strong>la</strong> fabricación, <strong>la</strong> distribucióny <strong>la</strong>s ventas. Las técnicas de venta deberánadaptarse a <strong>la</strong> era digital. Un 44% de consumidores afirmanque estarían dispuestos a comprar <strong>un</strong> coche <strong>nuevo</strong> por si tuvieranesa opción, según afirmó José María García, directorde automoción de Google Spain, citando <strong>un</strong> estudio de CapGemini. Hoy en día los compradores siguen informándoseonline para después comprar offline, pero muchos habían decididoya su compra basándose en <strong>la</strong> información que habíansacado de Internet.Internet ha abierto <strong>un</strong>a manera completamente nuevapara influir sobre los compradores de coches, afirmó. “La posiciónde los compradores ha cambiado. Cuando se presentanal concesionario ya están mucho más decididos que antes, yhacen <strong>un</strong>as preg<strong>un</strong>tas muy distintas”. Pidió a fabricantes yconcesionarios que aprovechen mejor <strong>la</strong>s posibilidades <strong>del</strong>brand-building online. García predijo también que, dado elcrecimiento previsto de los dispositivos móviles, es probableque el consumidor <strong>del</strong> <strong>futuro</strong> se presente al concesionariopara probar el coche pero que lo compre después a quien leofrezca el mejor precio a través de su teléfono móvil.Marc Gevern, director general de Negocio e Impuestosde <strong>la</strong> Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles,con sede en Bruse<strong>la</strong>s, dio <strong>un</strong> repaso al <strong>nuevo</strong> Reg<strong>la</strong>mento deExención por Categorías, que regu<strong>la</strong> <strong>la</strong> competencia en el sector<strong>del</strong> automóvil en <strong>la</strong> Unión Europea y que entrará en vigoren 2013. La nueva regu<strong>la</strong>ción les da a los fabricantes <strong>un</strong> mayorcontrol sobre los concesionarios y hace posible <strong>la</strong> innovaciónen áreas específicas como son el facilitar en el mercado <strong>la</strong> en-IESE Revista de Antiguos Alumnos ENERO–MARZO 2011 / Nº 120 47
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