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Untitled - Instituto de la Ciudad

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Augusto BarreraPotencial económicoGráfico 5Empresas gran<strong>de</strong>s: más <strong>de</strong> 200 trabajadoresGráfico 6Pequeña empresa: menos <strong>de</strong> 10 trabajadores• Documentación188Red distrital <strong>de</strong> movilidad,conectividad y accesibilidadAl asumir <strong>la</strong> Alcaldía, nos propusimos construirun nuevo mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> movilidad quepermitiera corregir <strong>la</strong>s ten<strong>de</strong>ncias pre existentes<strong>de</strong> <strong>la</strong> alta <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong>l vehículoliviano, empleando alternativas socialmentemás incluyentes; ambientalmente y energéticamentemenos impactantes y económicamentemás eficientes para todos loshabitantes <strong>de</strong>l Distrito Metropolitano. Losprincipales logros en este sentido son:Sistema Integrado <strong>de</strong> transporte públicoPara el transporte público hemos trabajadoen <strong>la</strong> constitución <strong>de</strong> un sistema integrado;y, asentado a nivel operativo, físico y tarifarioen los siguientes elementos: Metro <strong>de</strong> Quitocomo columna vertebral <strong>de</strong>l sistema en el ejenorte sur <strong>de</strong> <strong>la</strong> ciudad; optimización <strong>de</strong> loscorredores exclusivos para servicios tronco alimentadoresel Metrobús-Q; racionalización<strong>de</strong>l funcionamiento <strong>de</strong> los buses convencionalesen sus rutas y frecuencias. Los avancesen cada uno <strong>de</strong> esos componentes son:Metro <strong>de</strong> Quito- En coordinación y alianza estrecha con elGobierno Nacional, se configuró el financiamiento(USD 1.417 millones sin IVA)y se realizaron los estudios <strong>de</strong>finitivos <strong>de</strong>lMetro <strong>de</strong> Quito, con un costo <strong>de</strong> USD32,2 millones (29 millones no rembolsables).La dimensión <strong>de</strong>l trabajo <strong>de</strong>splegadoes enorme, los estudios concluidos son:- Diseño conceptual <strong>de</strong>l Sistema Integrado<strong>de</strong> Transporte Masivo- Caracterización <strong>de</strong> <strong>la</strong> ruta <strong>de</strong> <strong>la</strong> 1a.línea <strong>de</strong>l Metro, mediante métodosno invasivos (sísmica pasiva)- Estudio geológico geotécnico <strong>de</strong> base,a través <strong>de</strong> 20 son<strong>de</strong>os- Levantamiento topográfico y restitucióncartográfica <strong>de</strong> <strong>la</strong> ruta <strong>de</strong> <strong>la</strong> 1a.línea <strong>de</strong>l Metro- Estudio geológico geotécnico <strong>de</strong> <strong>de</strong>talle:a través <strong>de</strong> 50 son<strong>de</strong>os- Estudio <strong>de</strong> edificaciones, estructurasy servicios afectados: inventario <strong>de</strong>lestado actual <strong>de</strong> <strong>la</strong>s edificaciones,estructuras y servicios que pudieranser afectados por <strong>la</strong> construcción <strong>de</strong><strong>la</strong> 1a. línea <strong>de</strong>l MetroQuestiones Urbano Regionales

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