Untitled - Instituto de la Ciudad

Informe del tercer año de gestión agosto 2009-julio 2012complementa la razón de ser de la recuperacióndel espacio público en bulevaresy el soterramiento de cables.Restricciones del uso del vehículo particularEn ninguna parte del mundo la capacidadvial puede crecer al mismo ritmo que elnúmero de los vehículos automotores; porello, los problemas de congestión deben serenfrentados desde una visión integral, que amás de los incentivos para el uso del transportecolectivo o formas alternativas, tambiéndesincentive el uso excesivo del autoparticular.Este es un filón duro de la gestión, porquela tenencia y el uso de un auto es creciente yse convierte en una expresión de crecimientoeconómico e incluso de estatus social queoculta o invisibiliza los impactos negativosque esta tendencia genera sobre la sociedaden su conjunto y particularmente sobre lamovilidad y la calidad ambiental. Por eso, tomandolos riesgos, esta administración decidióemprender una estrategia sostenida pararomper esa dependencia del auto particular,promoviendo también medidas restrictivas asu utilización como las limitaciones a la circulacióny la gestión del estacionamiento.Pico y placaEn el primer caso, la restricción a la circulaciónvehicular conocida comúnmentecomo “pico y placa”, lleva dos años de vigencia.Sin duda, los efectos de esta medidaal otro día de su inauguración o a la semanasiguiente fueron muy visibles y reconocidos,los estudios técnicos muestran que hoyestamos mejor en cuanto a congestión quehace dos años, cuando la tendencia mostrabaun escenario ciertamente más caótico.Pero no hay que perder de vista que lamedida no fue planificada como una soluciónmágica, pues estas no existen. Fueplanteada como un mecanismo para aminorarla intensidad de las congestiones y reducirla contaminación del aire y eso se halogrado; pero además, la medida ha tenidootro valor y es el acatamiento mayoritariode la ciudadanía frente a una propuesta quepara muchos altera significativamente suestilo de vida y sus patrones de movilidad.Sistema de estacionamientos tarifadoEse también es el valor del “pico y placa”,como también aporta lo suyo la ampliaciónde la denominada “zona azul” en el centronorte de la ciudad, donde con decisión seaplicó una ordenanza mantenida en suspensopor varios años y que ahora encontróno solo viabilidad institucional, sino tambiénaceptación de la ciudadanía. En efecto,se ampliaron 3 zonas nuevas y se pasó delas 1.640 plazas existentes en La Mariscal alas casi 7.500 en La Carolina, Rumipamba,La Pradera, Santa Clara y la propia Mariscal.Esto ha significado no solo recuperarcapacidad vial, sino que también ha permitidomantener despejadas zonas comopasos cebras, rampas de acceso para personascon discapacidad, paradas de buses yequipamientos urbanos que permanecíanocultos en medio de los cuasi lotes de estacionamientoen que se habían convertidomuchas calles.Hay que reconocer objetivamente quees muy difícil desde un esfuerzo meramentelocal, revertir la tendencia al crecimiento delparque vehicular y la tasa de motorización,pero esta constatación no debe conducir auna visión futura de catástrofe y caos inevitable,sino que justamente el reto es lograrun cambio en la cultura de la movilidad, de197Questiones Urbano Regionales