Actes - Climato.be

Actes du XXIVème Colloque de l'Association Internationale de Climatologie
1. Méthodologie
La méthodologie de recherche est le SCU (Système Climat Urbain, Monteiro, 2003) et est
structurée en tenant compte de l'occupation actuelle des zones sélectionnées pour l'application
de scénarios pour l'avenir, en fonction du changement attendu dans la structure urbaine. Les
procédures de recherche sont les suivantes :
a. Modélisation de la forme et de la fonction urbaines résultantes de la mise en œuvre de la
Ligne Verte et du Métro;
b. prélèvement de données météo-climatiques dans des endroits choisis en fonction des
perspectives de l’urbanisation prévues dans les projets de la Ligne Verte et du Métro ;
c. Construction de scénarios (modélisation) de confort thermique urbain.
Un premier test a eu lieu du 22 au 25 février 2011 (été austral) avec l'objectif de prélever
des données climatiques à différents endroits le long des deux lignes de transport
conformément au projet de la mairie de Curitiba (figure 7). Un secteur a été sélectionné dans
la zone urbaine déjà consolidée (figure 3 - Secteur A) et l’autre dans la zone d’expansion
(figures 4 et 5 – Secteur B), avec des paramètres urbains similaires à celles proposées aux
alentours de la Ligne du Métro et de la Ligne Verte.
Figure 3 : Curitiba/PR - Secteur A
– Ligne du Métro.
Figure 4 : Curitiba/PR.
Secteur B – Ligne Verte
Figure 5 : Curitiba/PR. Ligne
Verte en implantation.
Figure 6 : Prélèvements
de données le long de la
Ligne Verte.
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Figure 7 : Curitiba/PR. Projet de la Ligne
Verte et du Métro.
Les données ont été recueillies sur les quatre cotés des secteurs trois fois par jour: 07:00h-
08:00h, 14:00h-15:00h et 19:00h-20:00h, à partir d’équipements installés dans des abris
météorologiques (figure 6) spécifiques pour ce type de travail. Dans les abris ont été installés
des systèmes d’enregistreurs de données du type HOBO et des thermo-hygromètres pour
recueillir des données de température et d’humidité relative de l'air. Nous avons aussi utilisé
des anémomètres numériques et des thermomètres infrarouges laser pour la lecture des
températures de surface. Les données recueillies ont ensuite été enregistrées sur des feuilles
de calcul, ainsi que les données observées de la couverture nuageuse (ciel clair, ciel
partiellement obscurci et couvert) et le nombre de voitures en circulation pendant trois
minutes avant les mesures.