AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août 2021

FOCUS : BATTERIES / ÉCLAIRAGE / ACCESSOIRES
Pour la batterie AGM, il faut à tout prix éviter
les variations de la charge thermique du fait
de températures ambiantes élevées. La température
ne doit pas excéder 55 °C. Dans le
compartiment moteur, il n’est pas rare qu’elle
atteigne 85 °C ou plus, surtout en été. Cette
valeur reste inoffensive pendant trois heures
maximum. Au-delà, une panne totale de la
batterie AGM peut survenir, car le séparateur
dessèche, et les grilles peuvent subir une très
forte corrosion.
Ce qui veut dire ?
Directement à côté du bloc moteur, c’est-àdire
du moteur à combustion, il faut privilégier
la batterie EFB qui n’est que peu sensible
à la chaleur avec sa protection thermique, si
celle-ci était déjà montée d’origine en usine.
Quel est l’avenir des batteries selon vous ?
Le recul du moteur conventionnel est l’un
des paramètres sur lesquels le groupe Banner
travaille actuellement et devra continuer
à se pencher. Du côté des constructeurs automobiles,
j’observe une nette tendance en
faveur de l’électromobilité. Néanmoins, les
nouveaux moteurs à combustion commercialisés
représentent toujours la plus grande
part du marché global. Avec une durée d’utilisation
moyenne des véhicules de 10 à 15
ans, il en résulte que le marché de deuxième
monte comprendra toujours de nombreux
moteurs à combustion. Dans le domaine des
poids lourds longue distance, il n’y a pas
réellement d’alternative à ce type de moteur,
aussi le groupe Banner prévoit-il à l’avenir de
bonnes perspectives de croissance pour les
batteries de démarrage. <
Plus d’informations sur :
bannerbatterien.com
Batterie EFB
La technologie EFB (Enhanced Flooded
Battery) est utilisée notamment pour
les systèmes start-stop simples, et plus
généralement pour les véhicules à forte
consommation énergétique. Elle est
privilégiée pour les voitures compactes
et la catégorie intermédiaire supérieure.
La batterie EFB est une évolution de la
batterie humide, elle permet jusqu’à 270 000
démarrages. Grâce à de la masse additionnelle
spécifique et l’emploi d’un treillis en
polyester (Plate Scrims), la masse active
bénéficie d’un appui supplémentaire.
Cette batterie est utilisée également dans
les véhicules utilitaires. Elle atteint une
résistance aux vibrations satisfaisante et
une durée de vie deux fois plus longue que
les batteries de démarrage conventionnelles.
Si la récupération est actionnée
dans le véhicule, la batterie EFB travaille
artificiellement à un niveau de chargement
faible (état de charge env. 70 %). Selon le
profil de conduite, une batterie humide
conventionnelle serait défectueuse en
quelques mois pour ce type d’utilisation, du
fait de la forte charge cyclique.
Si un véhicule est équipé de série d’une
batterie EFB, lors du changement de
batterie ou dans certaines circonstances,
il sera possible de remplacer la batterie
EFB par une batterie AGM, dans un boitier
identique et pour la même classe de
performance. Pour une mise à jour technologique
(passage de l’EFB à l’AGM), dans
certains systèmes start-stop avec système
de gestion de la batterie, un paramétrage
de la nouvelle batterie sera nécessaire.
Batterie AGM
La technologie AGM (Absorbent Glass Mat)
est utilisée notamment sur les systèmes
start-stop présentant une forte consommation
énergétique et une récupération de
l’énergie de freinage. Elle est privilégiée
sur les segments de catégorie intermédiaire
et supérieure, et sur la gamme
exclusive. La technologie AGM désigne
une batterie à recombinaison, capable
d’assurer jusqu’à 360 000 démarrages du
moteur.
Le principe est simple : un séparateur
en fibre de verre absorbe les acides et
laisse suffisamment de pores libres pour
permettre une diffusion d’oxygène de la
plaque négative vers la plaque positive.
Sur la plaque négative, l’oxygène s’associe
au plomb et forme du dioxyde de plomb.
Ensuite, ce dioxyde de plomb réagit avec
l’acide sulfurique et produit du sulfate de
plomb, l’eau agit alors comme produit réactif.
Sous l’effet du chargement, le sulfate
de plomb est de nouveau transformé en
plomb métallique. Conséquence : aucune
perte en eau.
Si la récupération est actionnée dans le
véhicule, la batterie AGM travaille artificiellement
à un niveau de chargement
faible (état de charge env. 70 %). Selon
le profil de conduite, une batterie humide
conventionnelle serait défectueuse en
quelques mois pour ce type d’utilisation,
du fait de la forte charge cyclique.
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