AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août 2021

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Le véhicule utilitaire à pile à combustible
Hyundai Xcient Fuel Cell se présente avec
un nouveau design avant et des performances
remaniées en 2021. Photo : Hyundai
Camion à piles à combustible Hyundai Xcient Fuel Cell
Les 46 premiers circulent
Avec les camions à pile à combustible, l’association de promotion H 2
Mobilité Suisse entend proposer des
solutions de transport durables. AUTOINSIDE a demandé à son partenaire de services après-vente et de
réparation Auto AG Truck quel était le bilan intermédiaire après un an. Jürg A. Stettler
D’ici 2025, il devrait y en avoir 1600 pour toute l’Europe. Actuellement,
46 camions à pile à combustible sillonnent les routes suisses. Et
Hyundai a l’intention de livrer encore 140 Xcient Fuel Cell légèrement
révisés en Europe cette année. Les Coréens ont apporté un premier lifting
au camion et optimisé la performance du système de pile à combustible
de 180 kW, ce qui permet d’améliorer la durée de vie et le rendement.
Avec son moteur électrique de 350 kW et son couple de 2237
Nm, le camion à pile à combustible sera également disponible à partir
de l’automne en variante 4x2 et 6x2 à structure fixe (sur la base du
châssis-cabine). La première série est certes arrivée en Suisse avec un
léger retard, mais jusqu’à présent, les transporteurs et les chauffeurs
se sont déclarés satisfaits du poids lourd doté de la nouvelle technologie
de propulsion. « La première série nous avait déjà occupés », admet
Marc Ziegler, CEO du groupe Auto AG. Auto AG Truck, qui appartient
au groupe Auto AG, est le partenaire officiel suisse de services
et de réparation. « Il y a eu très peu de réparations imprévues ou de
dépannages, mais nous jouons un peu avec les périodicités de service.
Certains véhicules en ont une longue, d’autres une courte. Nous
sommes encore en phase pilote et nous allons voir ce qui fera mieux
ses preuves. » M. Ziegler d’ajouter : « Le plus grand défi est l’infrastructure,
c’est-à-dire la livraison de l’hydrogène. Il existe certes déjà plusieurs
stations-service, mais il n’y a qu’un seul site de production. » Il
fait observer que : « Si plus rien ne fonctionne à Gösgen, les cuves de
350 kg d’hydrogène des stations-service sont vite vides, soit 10 à 11
ravitaillements de camion, et c’est fini. » C’est pourquoi les cuves Hydrospider
sont renouvelées une à deux fois par jour à la station-service
à hydrogène située juste devant son bureau, l’une des sept du
pays.
En raison de cette nouvelle technologie, la société Auto AG Truck a dû
adapter l’équipement de son atelier au siège de Rothenburg (LU). Une
protection contre les explosions pour les installations électriques, les
détecteurs de gaz ainsi qu’une installation de ventilation spéciale permettant
de renouveler entièrement l’air au moins trois fois par heure.
« Tout le concept de sécurité a fait ses preuves. Au début, nous avons
tâtonné, mais nous avons tous été dans le coup, de la SUVA à l’assurance
immobilière et à la police du feu en passant par le TÜV. Tout
cela nous a aidés », se souvient M. Ziegler. L’investissement d’environ
120 000 francs doit donc être repris sans grandes adaptations sur les
autres sites. Les ateliers de Gossau (SG) et d’Urtenen-Schönbühl (BE),
dans les environs desquels circulaient jusqu’à présent la plupart des
camions équipés de piles à combustible, seront les prochains à procéder
à cette adaptation.
Les innovations apportées aux véhicules ne posent pas non plus de
casse-tête au partenaire de service. « Il y a certes quelques nouveaux
composants. Le moteur ne vient par exemple plus de Siemens et la
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