AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août 2021

POLITIQUE & DROIT
Interview de Thomas Hurter, président de l’ACS et conseiller national UDC
« Les gens ont remarqué
qu’on voulait les acheter »
La Suisse n’aura pas de nouvelle loi sur le CO 2
. La branche automobile, dont l’UPSA, s’était opposée avec
véhémence à ce projet, que le peuple a désormais rejeté. Le conseiller national Thomas Hurter s’est engagé
en première ligne. Dans une interview, le président désigné de l’UPSA analyse le résultat et montre par quels
moyens la Suisse peut contribuer à la protection du climat. Sandro Compagno
volontairement ne représentent encore que
3 %. Les gens sont sensibles aux prix. De
plus, Les jeunes veulent voyager et ont
constaté que ce projet rendait le voyage
plus cher, voire impossible.
« Des incitations plutôt que des interdictions technologiques » : le conseiller national Thomas Hurter a une idée claire
de ce à quoi doit ressembler une nouvelle loi sur le CO 2
. Photo : médias de l’UPSA
Monsieur Hurter, le dimanche de la votation
du 13 juin dernier, le hashtag #sorrykids
a fait le tour des réseaux sociaux. Jusqu’à
ce que l’on constate que la catégorie des
« Kids », c’est-à-dire les 18-34 ans, représentent
la plus grande part des « non » de
toutes les catégories d’âge. Cela vous
a-t-il surpris ?
Thomas Hurter, président de l’ACS et
conseiller national UDC : Les citoyennes
et citoyens se sont rendus compte que cette
loi sur le CO 2
n’était pas la bonne manière
de protéger le climat. En outre, un effet
est souvent observé, notamment pour les
thèmes émotionnels : dans les sondages,
les gens se comportent différemment que
lorsqu’ils remplissent le bulletin de vote.
Exemple : sur 20 Minuten avec ses jeunes
lecteurs, 78 % des personnes interrogées
s’étaient prononcées il y a quelque temps
en faveur d’une taxe sur le CO 2
sur les
billets d’avion. Dans l’industrie aéronautique,
je sais que la compensation volontaire
avant Greta Thunberg et les « Fridays
for Future » était inférieure à 1 %, et que
les personnes qui aujourd’hui compensent
La nouvelle loi sur le CO 2
aurait également
entraîné une augmentation des prix de
l’essence, du diesel et du mazout. Quelle
influence cet argument a-t-il eu sur le
résultat du vote ?
Le rejet de la proposition repose sur une
combinaison d’arguments. Mais il est incontestable
que la loi aurait renchéri certains domaines.
Les 100 francs que la conseillère fédérale
Simonetta Sommaruga a cités comme
moyenne ne résistent pas à un contrôle de la
réalité. Le thème suivant est déjà à l’ordre du
jour : le Conseil fédéral entend permettre des
essais pilotes de Mobility Pricing et mène une
consultation. Les associations automobiles s’y
opposent, car il ne s’agit pas au fond du Mobility
Pricing, mais du Road Pricing. Il n’est
pas tenu compte du fait que la mobilité se fait
aussi par voie ferroviaire et aérienne. Nous
devons mener une discussion franche et factuelle,
car nous devons savoir quel est le coût
de chaque mobilité.
La nécessité de réduire les émissions de
CO 2
est désormais incontestée. Qu’est-ce
qui n’était pas correct dans la voie
empruntée par la nouvelle loi sur le CO 2
?
Il était faux de vouloir une redistribution politique
classique qui n’aurait tout simplement
rien apporté au climat. On prend de l’argent à
la population et à l’économie, on le met dans
le même panier – en l’occurrence le Fonds
climatique – et on le redistribue. Cela n’encourage
pas l’innovation. Il est par exemple
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