AUTOINSIDE Édition 1 – Janvier 2023

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
et de ne plus conclure de contrats qu’avec de gros
investisseurs. « Le lien contractuel entre la vente
et l’après-vente comprime les prix et transfère
le travail vers des entreprises de plus grande
taille », craint-il. Le plus grand défi pour Edwin
Koller consistera à « trouver le juste équilibre entre
les besoins des clients, ceux des collaborateurs et les
objectifs économiques de l’entreprise. »
Andri Zisler met quant à lui l’accent sur l’évolution individuelle,
la consolidation de l’identité de l’entreprise et le développement de
nouveaux services. Et d’ajouter : « La commercialisation de services
actuellement proposés gratuitement aux clients. » Alexander Hasler
est convaincu que les coûts de maintenance diminueront
considérablement. « La perte de l’exploitation
de la capacité dans les ateliers devra
être compensée. » Dans ce contexte,
Alexander Hasler considère aussi que
« l’exploitation d’un garage de voitures
d’occasion performant et professionnel
est très importante pour pouvoir
Edwin Koller,
propriétaire du garage Freihof
à Näfels.
développer la clientèle ou le parc automobile.
»
Et où identifiez-vous les opportunités ?
« Celui qui parviendra à être perçu comme un
prestataire de services de mobilité réussira », affirme
Gabriel Galliker. Il faudra toutefois un changement fondamental
d’attitude, essentiellement au niveau de l’utilisation des données
et de la gestion de processus clairs. Alexander Hasler emploie lui aussi
le terme de « prestataire de services de mobilité » lorsqu’il évoque
l’opportunité la plus importante pour le garagiste. Des modèles d’autopartage
en font aussi partie à ses yeux : « La clientèle exige des
offres de location à court et long terme afin de conduire le bon véhicule
à tout moment. » C’est dans cette direction que Charles-Albert
Hediger pense que la branche automobile se développera. Pour lui,
Andri Zisler,
comité central de l’UPSA.
la gamme d’offres s’étend de l’autopartage à la
vente et à l’installation de bornes de recharge. Il
recommande également de jeter un coup d’œil
sur le marché des véhicules anciens : « Même
si les véhicules anciens constituent un produit
de niche, le marché est lucratif et peut compléter
l’activité d’un garage. » David Schweizer discerne
également un potentiel dans les activités complémentaires,
que ce soit dans les assurances ou les garanties.
Pour les dix prochaines années, les véhicules de plus de cinq
ans, c’est-à-dire le commerce d’occasion, constituent cependant le
principal potentiel de l’après-vente selon lui. Christian Müller estime
que des prestations complètes autour de la mobilité représentent un
facteur de succès essentiel. Dans le même temps, il est convaincu que
« l’expérience client gagnera encore plus en importance à l’avenir. »
Andri Zisler est d’accord : « Les émotions ont été le critère de différenciation
de notre secteur économique grâce au produit que nous
commercialisons ». « Nous devrions à nouveau nous focaliser sur les
émotions et chercher à en éveiller de nouvelles. »
Edwin Koller envisage l’avenir avec optimisme : « En tant que garant
de l’avenir, je pense que le garage restera indispensable. Si nous continuons
à nous adapter, nous aurons encore une raison d’être dans
100 ans. » Et Markus Hesse de recommander : « Restons innovants,
créatifs et entrepreneuriaux et relevons les défis
avec courage et assurance. » <
Alexander Hasler,
directeur de Walter Hasler AG
à Frick.
Enquête au sein de la section UPSA Argovie
À l’automne 2022, la section UPSA Argovie a interrogé ses 336 entreprises
membres sur les défis actuels et à moyen terme ainsi que sur les nouvelles
opportunités commerciales. Résultat : les problèmes de livraison et la pénurie
de main-d’œuvre qualifiée sont les questions les plus préoccupantes.
crc. 25 membres (7,5 %) ont participé à l’enquête. 64 % des 25 entreprises qui
ont répondu considèrent que les problèmes de livraison des voitures neuves
constituent le principal problème à l’heure actuelle. 32 % des sondés
s’inquiètent de la pénurie de main-d’œuvre qualifiée. Les relations ave
l’importateur (24 %), l’achat de pièces de rechange (24 %), les hausses de
prix (16 %) et la réduction des marges (12 %) complètent le tableau.
Concernant les défis à moyen terme, 3 % des personnes interrogées
pensent que les retards de livraison des voitures neuves sont problématiques.
28 % d’entre eux se plaignent du manque de personnel approprié.
20 % sont insatisfaits des délais de livraison des pièces de rechange. 12 %
estiment que la planification des ressources humaines, la disponibilité des
voitures d’occasion et l’ajustement des marges constituent des problèmes.
Mais les garages discernent aussi de nouvelles opportunités commerciales.
32 % considèrent le fait de « convaincre les clients par la compétence
professionnelle » et la spécialisation dans l’électromobilité comme
des opportunités. 28 % pensent que la diversifica ion des propulsions est
une opportunité. D’autres espèrent de nouvelles opportunités commerciales
grâce à l’amélioration de l’exploitation de la capacité de l’atelier (16 %) ainsi
qu’à la location de véhicules (12 %) et au commerce d’occasion (12 %). Les
garagistes qui cherchent à se présenter comme des spécialistes perçoivent
le passage à l’électromobilité de manière positive. Cependant, de nombreuses
entreprises considèrent une baisse de l’exploitation de la capacité
de leur atelier dans ce domaine comme un risque. Ils s’attendent à une
baisse des ventes de pièces détachées.
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