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者 ( 劉 、 黃 ;1999) 有 較 高 的 自 我 效 能 , 而 且 職 業 類 別 越 專 門 者 相 較 於 技
術 工 作 者 , 亦 會 有 較 高 的 自 我 效 能 ( 李 ,2001), 當 運 動 計 畫 介 入 後 , 能
正 向 提 昇 自 我 效 能 ( 高 、 呂 、 黃 ,2002; 許 、 王 ,2004)。
二 、 自 覺 行 動 利 益
此 概 念 廣 泛 的 應 用 於 規 律 運 動 行 為 相 關 的 研 究 , 規 律 運 動 者 自 覺 運
動 利 益 較 高 ( 李 ,2001; 郭 ,2000; 張 ,2005; 鍾 ,2000b), 已 婚 者 、
教 育 程 度 較 高 者 、 職 業 類 別 愈 專 門 者 、 家 庭 社 經 地 位 愈 高 者 、 自 覺 健 康
狀 況 愈 好 、 有 較 高 的 知 覺 運 動 益 處 ( 李 ,2001)。Nishida 等 (2003) 的 研
究 發 現 自 覺 運 動 利 益 和 年 齡 相 關 ,「 體 重 控 制 」 的 益 處 在 20-29 歲 的 族
群 和 30-39 歲 的 族 群 有 顯 著 差 異 , 在 Grubbs 和 Cater(2002) 的 的 研 究 中 ,
大 學 生 最 常 表 示 的 運 動 利 益 為 能 增 加 體 適 能 。
三 、 自 覺 行 動 障 礙
自 覺 運 動 障 礙 與 規 律 運 動 比 率 呈 負 相 關 ( 李 ,2001; 郭 ,2000; 張 等 ,
2006), 自 覺 運 動 障 礙 越 低 者 , 身 體 活 動 量 越 高 ( 李 等 ;2005), 在 張 等
(2006) 的 研 究 中 也 提 及 , 運 動 認 知 障 礙 能 預 測 規 律 運 動 行 為 , 且 所 感 知
的 運 動 障 礙 低 及 利 益 高 者 , 較 有 規 律 運 動 的 情 形 ( 吳 ,1997)。
民 眾 最 常 表 達 的 自 覺 運 動 的 障 礙 為 「 缺 乏 時 間 」( 陳 、 張 ,2004; 鍾
等 ,2005, 行 政 院 體 委 會 ,2006), 在 Brownson 等 (2001) 的 研 究 中 最 常
見 的 障 礙 也 同 樣 包 括 缺 乏 時 間 , 此 外 尚 有 覺 得 疲 倦 、 自 覺 已 經 在 工 作 中
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