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N UMERO 1
2012
ALTA VELOCITa I Una nuova fase per la Torino- Lione
12
nel delicato ambiente alpino, determinando una diminuzione
degli incidenti stradali e delle emissioni
da mezzi su gomma. A livello lavorativo sono previsti
almeno 2mila posti per tutta la durata dei cantieri e
altre 4mila occupazioni indirette.
Il 12 marzo il presidente Cota, d’intesa con il presidente
della Provincia e il sindaco di Torino, Saitta
e Fassino, ha convocato una riunione plenaria dei
sindaci della Val di Susa alla quale ha partecipato anche
il presidente dell’Osservatorio sulla Tav, Mario
Virano. Viene proposto ai Comuni di lavorare alla
redazione di un aggiornamento al cosiddetto “piano
strategicoo per il territorio” del 2009, ovvero un pacchetto
di rilancio del territorio con proposte concrete
che vanno dagli sgravi fiscali su Irap, Irpef, Imu e
benzina, alla creazione di un presidio dell’Istituto superiore
della Sanità finalizzato al monitoraggio permanente
di quello che succede nella Valle e in prossimità
del cantiere. Per l’occasione Cota ha
ribadito che “la Tav è stata decisa e verrà
realizzata nei tempi previsti. Ora occorre
il contributo di tutti per mettere a punto
un pacchetto di proposte di carattere fiscale
per la Val di Susa. Ho parlato con il
ministro della Sanità, Renato Balduzzi,
che ha dato la propria disponibilità a istituire
in Val di Susa un presidio dell’Istituto
superiore di Sanità. Pensiamo ad un
organismo aperto, in modo tale che tutti
possano vedere e anche rendersi conto
delle cose, perché è giusto che la gente
sia informata e riconosciamo che la preoccupazione
per la salute sia una preoccupazione
che comunque va affrontata”.
Fondamentale poi per l’avvio della Tav
è stata la firma dell’accordo tra Italia e
Francia, il 30 gennaio, per la ripartizione
dei costi relativi alla realizzazione della
tratta transnazionale della linea ferroviaria
Torino-Lione. I costi sono stati ridimensionati
da 10,5 a 8,2 miliardi di euro,
di cui il 40% finanziato dall’Unione europea
(è il cofinanziamento massimo che
si può chiedere per le infrastrutture strategiche
comunitarie) e il resto è a carico
dell’Italia per una quota di 2,8 miliardi (il
57,9%) e della Francia per 2,2 miliardi (il
42,1%). Il trattato internazionale ha dato
così il via libera definitivo all’attuazione
del progetto del tracciato transfrontaliero,
che tiene conto delle evoluzioni attinenti
al versante italiano per migliorare
il suo inserimento nell’ambiente naturale
e umano. La prima fase a essere eseguita
sarà il tunnel di 57 chilometri che
collega le stazioni di Susa in Piemonte e
di Saint Jean de Maurienne nella regione
Rhône-Alpes. La progettazione, avviata
il 9 gennaio, dovrà essere approvato sia