O E U C A L I P T O - U M S É C U L O N O B R A S I L 16 Nos Estados do Sul, a destruição sistemática dos pinheirais contou com a colaboração dos imigrantes alemães e poloneses para, de acordo com a tradição de seus países de origem, construírem casas de madeira, para aproveitar o conforto térmico oferecido pelo material isolante. E já que começaram a fazer tábuas, montaram <strong>um</strong> florescente comércio que abasteceu de madeira a indústria da construção do Sudoeste brasileiro. Muita madeira foi também exportada para a Europa e até mesmo para a Argentina. Ironicamente, as toras dos pinhais devastados <strong>no</strong> Sul foi distribuída pelos vários Estados brasileiros por ferrovia, cujas marias-f<strong>um</strong>aça exigiam mais madeira ainda, para produzir vapor e, quando do início da siderurgia, os trens passaram a carregar outro subproduto da madeira, o carvão, produzido também às custas das matas nativas, enquanto o pinho, já muito raro, foi substituído por ipês ‘Tabebuia alba’ e jatobás ‘Hymenaea courbaril’, posteriormente pelo jacarandá ‘Jacaranda cuspidifolia’, mog<strong>no</strong> ‘Swietenia macrophylla’ e maçaranduba ‘Pouteria ramiflora’, transformados em tábuas igualmente levadas para o mercado cons<strong>um</strong>idor sobre os trilhos e, mais recentemente, em caminhões. Quando, enfim, os caboclos da beira das rodovias tinham cortado para vender como lenha de locomotiva as florestas nativas, as matas ciliares e até o cambará ‘Goch<strong>no</strong>tia polyphoma’ dos cerrados, a distância cada vez maior das matas a serem derrubadas deixou claro que era preciso plantar florestas para produzir madeira rapidamente, ou o progresso seria comprometido. In the Southern states, the systematic destruction of the pine trees won the collaboration of German and Polish immigrants, according to the traditions of their homelands, build wooden houses to take advantage of the thermal comfort offered by the insulating material. And they also started to manufacture boards, and created a booming trade of wood that supplied the construction industry of the Brazilian Southwest, and exporting large quantities to Europe and even to Argentina. Ironically, the wood of the devastated pine tree forests in the South was distributed to many Brazilian states via railroad, whose locomotives demanded more and more wood to produce steam and, at the beginning of iron and steel production, trains were carrying a<strong>no</strong>ther sub-product of wood, charcoal, also produced at the expense of native forests, when pine trees, already very rare, were replaced by ipês ‘Tapebuia alba’ and jatobás ‘Hymenaea courbaril’, later by jacarandá ‘Jacaranda cuspidifolia’, mog<strong>no</strong> ‘Swietenia macrophylla’, and maçaranduba ‘Pouteria ramiflora’, transformed in planks also taken to the cons<strong>um</strong>er market by railroad and, more recently, in trucks. When finally the people on the side on the roads had cut the native forests to sell them as locomotive fuel, the riparian forests and even the cambará, ‘Goch<strong>no</strong>tia polyphoma’ of Brazilian savannas, the cerrados, the increasing distance of the forests to be harvested made it clear that it would be necessary to plant forests to produce wood quickly, or progress itself would be compromised.
O E U C A L I P T O C O M O S O L U Ç Ã O - E U C A L Y P T S A S A S O L U T I O N 17 A devastação continua na Floresta Amazônica. <strong>The</strong> destruction continues in the Amazon Forest.
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