Regulamento SAE Brasil AeroDesign 2012 Revisao 2 - Escola de ...

• Detalhes que demonstrem que a concepção e a construção da hélice são
suficientemente seguras.
A equipe é responsável por verificar os aspectos que devem ser analisados e testados.
Este relatório será verificado por um juiz de segurança, e não fará parte da pontuação
de projeto. Caso a análise do juiz conclua que a hélice em questão não é segura, a
equipe será avisada em no máximo 15 dias após o envio deste relatório.
A falta deste relatório e da aprovação da Comissão Técnica impede a equipe de
participar da competição utilizando hélices manufaturadas pela própria equipe.
6.15 Uso de Material Explosivo
Devido ao risco inerente que este tipo de equipamento pode trazer, está proibido o seu
uso para qualquer fim.
6.16 Superfícies de Comando
As superfícies de comando não podem apresentar folgas excessivas nas suas
articulações. Superfícies de comando com folgas em suas articulações tendem a
reduzir a controlabilidade na maioria dos casos e em casos mais severos, são
elementos geradores de flutter. O número de articulações (ou hinge points) deve ser
dimensionado conforme a envergadura e as cargas atuantes sobre a superfície.
Não será aceito que nenhuma superfície de controle da aeronave (ailerons, profundor e
leme) sejam afixadas na aeronave usando somente fita adesiva simples (de qualquer
tipo ou espessura). Somente fitas especiais (com reforço de fibra de vidro o similar)
poderão ser aceitos porém o parecer final sobre esta questão será do fiscal de
segurança e/ou de um membro da Comissão Técnica (camisa amarela).
6.17 Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores
Análises e/ou testes devem ser apresentados no Relatório de Projeto demonstrando
que os servos utilizados na aeronave estão adequadamente dimensionados e são
capazes de suportar, ou sobrepujar com certa margem, as cargas aerodinâmicas as
quais o avião será submetido durante o voo, bem como às cargas de pouso e
decolagem (no caso do servo do trem dianteiro).
A tensão nominal dos servos deve ser compatível com a tensão da bateria. Caso esta
característica não for adequadamente observada a equipe pode ser solicitada a trocar
os servos ou corrigir o problema de outra forma.
6.18 Originalidade dos Servos Atuadores
Uma vez definidos pela equipe os servos atuadores a serem utilizados na aeronave,
estes não podem ser modificados sob nenhuma hipótese ou justificativa. Os servos
deverão ser originais e exatamente iguais ao que é especificado pelo fabricante sendo
a modificação ou remoção de qualquer parte ou componente do servo expressamente
proibido. Caso esta regra não seja respeitada, a equipe será penalizada conforme
descrito no APÊNDICE 11.
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