Regulamento SAE Brasil AeroDesign 2012 Revisao 2 - Escola de ...

P
AC
CP
30 830
abs
CP
PREVISTA
CP
PREVISTA
e desde que a expressão tenha valor positivo. Caso contrário, a pontuação será igual a
zero (0).
Sendo:
P
AC
: Pontuação de “acuracidade”
CP
PREVISTA : Carga Paga Prevista (obtida do gráfico de previsão de carga)
CP
REAL
: Carga Para Real (obtida no voo)
A “acuracidade” será calculada para todos os voos válidos, respeitando as curvas
presentes no gráfico de previsão de carga. Ver Seção 11.5.
8.13.4 Distância de Pouso até a Parada [por bateria de voo]
As equipes que efetuarem um voo válido (ver Seção 10.1.7.5), e efetuarem o pouso e a
parada inteiramente dentro de uma distância de 50m, 75m ou 100m delimitados como
pista de pouso, receberão uma bonificação conforme a seguir:
REAL
1,
75
onde:
B
PO
4n
CP
0,
15
2
PV
2
B
PO = pontos obtidos como bonificação de parada dentro da distância especificada
CP = carga paga (kg)
PV = peso vazio (sem combustível) (em kg)
n = número de setores consecutivos usados para pouso. Um pouso em dois (2)
setores consecutivos representa um pouso em até 50m. Três (3) setores representa um
pouso em até 75m e utilizando todos os quatro (4) setores da pista, representa o pouso
em 100m. Ao ultrapassar o limite final da pista, não será aplicada nenhuma
bonificação. O pouso em um único setor será pontuado da mesma maneira que o
pouso em dois (2) setores. Em outras palavras, n somente assume os valores 2, 3 ou
4, conforme o caso.
Atenção: Para que o bônus seja válido as seguintes restrições devem ser observadas:
1. Os freios devem ser capazes de serem desativados (liberados) SEM a
necessidade de se levantar a aeronave do solo e sem a interferência humana
direta, ou seja, este deve ser desativado via o próprio rádio controle.
2. A aeronave deve ser capaz de rolar sobre suas rodas após a parada na pista
e a liberação do(s) freio(s). Esta verificação será feita pelo Juiz de Pista (de
amarelo). Dispositivos de freio que impeçam o contato da(s) roda(s) com o
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