Regulamento SAE Brasil AeroDesign 2012 Revisao 2 - Escola de ...

More documents

Recommendations

Info

em 100m. Ao ultrapassar o limite final da pista, não será aplicada nenhuma bonificação. O pouso em um único setor será pontuado da mesma maneira que o pouso em dois (2) setores. Em outras palavras, n somente assume os valores 2, 3 ou 4, conforme o caso. Atenção: Para que o bônus seja válido as seguintes restrições devem ser observadas: 1. Os freios devem ser capazes de serem desativados (liberados) SEM a necessidade de se levantar a aeronave do solo e sem a interferência humana direta, ou seja, este deve ser desativado via o próprio rádio controle. 2. A aeronave deve ser capaz de rolar sobre suas rodas após a parada na pista e a liberação do(s) freio(s). Esta verificação será feita pelo Juiz de Pista (de amarelo). Dispositivos de freio que impeçam o contato da(s) roda(s) com o solo não são mais permitidos. As rodas devem estar sempre em contato com o solo durante o pouso e a parada da aeronave. 3. Dispositivos aerodinâmicos que eventualmente sejam usados para parar (ou auxiliar a parar) a aeronave na pista devem ser recolhidos remotamente, ou seja, via rádio controle. A aeronave deve estar na configuração de decolagem logo após a parada e a liberação dos dispositivos de frenagem ou recolhimento dos dispositivos aerodinâmicos. Observações: a) O sistema de freios caso seja adotado pela equipe, deve estar claramente mostrado em uma das plantas no Relatório de Projeto (ver Seção 11.4). b) Em caso de travamento do sistema de freio após o pouso e não sendo possível o seu destravamento via o sistema de rádio um membro da Comissão Técnica (de amarelo) irá avaliar a situação e deliberar sobre a aplicação da bonificação. Os pontos considerados na pontuação final obtida pela equipe serão somente aqueles relativos à melhor bateria. Esta bonificação NÃO SERÁ ACUMULATIVA. Todos os casos onde a pontuação de pouso será aplicada estão ilustrados na figura abaixo: Pouso em 2 setores consecutivos (50m) Pouso em 3 setores consecutivos (75m) 25m 25m 25m Pouso em 4 setores consecutivos (100m) 25m 48 de 133
7.11.6 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo] A abertura do compartimento de carga após cada voo válido será cronometrada, e pontos de bônus serão dados para as equipes que conseguirem realizar a operação completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga útil e segregálas nos Tipos A e B) em até 90 segundos, obedecendo a seguinte regra de bonificação: Sendo: B RC 0,7 t B RC 10 1 se t
Page 1 and 2: 14ª COMPETIÇÃO SAE BRASIL AERODE
Page 3 and 4: ÍNDICE PARTE A ___________________
Page 5 and 6: 8.7 Requisito Especial para Multi-m
Page 7 and 8: A.10.2.1.8 Bibliografia recomendada
Page 9 and 10: 1. Introdução A Competição SAE
Page 11 and 12: 4.2 Alterações nas Regras Sem int
Page 13 and 14: 4.7.2 Instrumentos de Medida Na com
Page 15 and 16: Competição. Sendo estes do conhec
Page 17 and 18: PARTE B 17 de 133
Page 19 and 20: • Competição de vôo. Além dos
Page 21 and 22: devidamente justificado, utilizado
Page 23 and 24: 6.6.2 Número Máximo de Equipes po
Page 25 and 26: • Utilizem dispositivos auxiliare
Page 27 and 28: O número da equipe na empenagem ve
Page 29 and 30: ATENÇÃO: O Voltwatch deverá esta
Page 31 and 32: É obrigatório o uso de servos com
Page 33 and 34: 7. Requisitos - Classe Regular 7.1
Page 35 and 36: • O primeiro erro mede a diferen
Page 37 and 38: 7.4 Combustível e Tanque de Combus
Page 39 and 40: Esta verificação deverá ser feit
Page 41 and 42: pontuadas, devendo ser considerada
Page 43 and 44: NOTA: As Baterias do tipo Lítio Fe
Page 45 and 46: P CP : Pontos obtidos devido à car
Page 47: conforme é explicado na Seção 11
Page 51 and 52: 8. Requisitos - Classe Advanced 8.1
Page 53 and 54: Deve-se atentar também ao fato de
Page 55 and 56: O CG da aeronave vazia deve estar l
Page 57 and 58: 8.5 Combustível e Tanque de Combus
Page 59 and 60: padrão e pouso) precisa ser totalm
Page 61 and 62: RCP é a razão de carga paga, CP
Page 63 and 64: solo não são mais permitidos. As
Page 65 and 66: O tempo de drenagem é aquele medid
Page 67 and 68: A princípio, para que o bônus sej
Page 69 and 70: NOTA: A Comissão não proverá bol
Page 71 and 72: 9.5 Eletrônica 9.5.1 Pack de Bater
Page 73 and 74: lançamento invalidado pelo membro
Page 75 and 76: conforme é explicado na Seção 11
Page 77 and 78: 9.9.6 Bonificação por Confiabilid
Page 79 and 80: 10.1.1 Bancadas das Equipes Durante
Page 81 and 82: Somente membros da Comissão Técni
Page 83 and 84: 10.1.5 Fila de Espera para Voo Nest
Page 85 and 86: sem a mínima variação de sua tra
Page 87 and 88: a) Condições da aeronave (ou ocor
Page 89 and 90: É de responsabilidade das equipes
Page 91 and 92: • Entre outros, conforme a aerona
Page 93 and 94: Os organizadores, juízes ou fiscai
Page 95 and 96: 11. Relatório e Apresentação - T
Page 97 and 98: No caso das equipes internacionais,
Page 99 and 100:
encadernadas ao final do Relatório
Page 101 and 102:
11.3 Planilha Eletrônica de Parâm
Page 103 and 104:
Cada uma das cinco (5) cópias do R
Page 105 and 106:
ecomendações descritas na Seção
Page 107 and 108:
Cada equipe terá quinze (15) minut
Page 109 and 110:
APÊNDICE 1 Exemplo de Suporte de C
Page 111 and 112:
APÊNDICE 3 Exemplos de Cálculo do
Page 113 and 114:
Carga Paga (kg) Carga Paga (kg) AP
Page 115 and 116:
APÊNDICE 6 Planta da Aeronave Desm
Page 117 and 118:
APÊNDICE 8 Termo de Responsabilida
Page 119 and 120:
APÊNDICE 10 Requisitos Mínimos de
Page 121 and 122:
A.10.2.1.6 Ensaio de carregamento m
Page 123 and 124:
“manche livre”. É obrigatório
Page 125 and 126:
A.10.2.4.7 Análise de cargas elét
Page 127 and 128:
Para a correta apresentação de di
Page 129 and 130:
A.11.3 Itens Operacionais 3 - Itens
Page 131 and 132:
A.11.6 Gráfico de Previsão de Car
Page 133:
APÊNDICE 13 Documento Datas e Docu
show all

Regulamento SAE Brasil AeroDesign 2012 Revisao 2 - Escola de ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?