Regulamento SAE Brasil AeroDesign 2012 Revisao 2 - Escola de ...

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7.5.1 Indicação na Aeronave As aeronaves deverão ter seu centro de gravidade (C.G.) obrigatoriamente identificados na aeronave (limites traseiro e dianteiro) através de adesivos ou qualquer outro meio que a equipe escolher. Sugere-se uma identificação como a seguir: Indicação na Fuselagem Indicação na Asa Os limites para a posição do C.G. devem estar identificados claramente em pelo menos uma das plantas da aeronave (Seção 11.4), preferencialmente nas „três vistas‟. A posição do C.G. da aeronave será verificada pelos fiscais da inspeção de segurança (Seção 10.1.3) em um local ainda a ser determinado no layout e em duas situações. • Aeronave vazia (compartimento de carga e tanque do combustível vazios) • Aeronave semi-pronta para voo (compartimento de carga carregado e tanque de combustível vazio). Em ambas o C.G. deve estar impreterivelmente dentro dos limites especificados no projeto. 7.5.2 Ponto de Içamento / Macaqueamento Todas as aeronaves deverão obrigatoriamente possuir um ponto de içamento ou macaqueamento. O ponto de içamento DEVE estar acima do CG independente da configuração da aeronave e o ponto de macaqueamento deve estar preferencialmente acima do C.G. pois isto facilita e muito a verificação da posição do C.G (conforme indicado na Seção 7.5.1). A aeronave será içada ou macaqueada para esta verificação durante a Inspeção de Segurança que ocorre antes de cada bateria. Antes do carregamento da aeronave, será feita a verificação do C.G. da aeronave vazia. Após o carregamento, será feito uma nova verificação do C.G. carregada. Caso a aeronave possua o C.G. fora da posição especificada, a equipe não poderá participar da bateria de voo em que esta discrepância ocorreu e deverá aguardar a próxima bateria. A equipe deverá levar para a inspeção os próprios dispositivos (ferramentas, suportes, cabos de aço, etc.) para macaquear ou içar a aeronave. O procedimento de levantar a aeronave com o dedo pelo intradorso da asa ou qualquer outro ponto não será mais adotado. 38 de 133
Esta verificação deverá ser feita mesmo para os casos mais críticos de carga (cargas mais altas), isto é, a equipe deve projetar a aeronave para que esta verificação seja efetivamente possível. Formas alternativas poderão ser propostas pelas equipes desde que seja feita a verificação com o uso de dispositivos desenvolvidos para este fim. Abaixo são mostradas duas figuras exemplificando a verificação do CG. Cabo de Aço O avião equilibrado indica que o CG está dentro dos limites dianteiro e traseiro Ponto de Içamento O avião equilibrado indica que o CG está dentro dos limites dianteiro e traseiro Ponto de Macaqueamento 7.6 Carga e Compartimento de Carga 7.6.1 Compartimento de Carga (Restrições Geométricas) 7.6.1.1 Requisitos Básicos do Compartimento de Carga O compartimento de carga poderá ser projetado com as dimensões que a equipe desejar, desde que possua um formato paralelepípedo (seis faces ortogonais entre si). O compartimento de carga deverá ser único e totalmente fechado e as portas de acesso à carga devem fazer parte do avião. Em outras palavras, o escoamento de ar não deve entrar em contato com a carga ou com o suporte de carga, ou seja, toda e qualquer geometria que defina a forma aerodinâmica da aeronave deverá fazer parte da aeronave, contabilizando como peso da aeronave, e não como carga útil. Caso no instante da pesagem for constatado que a carga útil (toda a carga a ser pesada, i.e., carga e suporte de carga) possui componentes externos, o vôo será invalidado e a equipe poderá fazer as devidas alterações mediante penalidades previstas segundo a Seção 6.9 sobre alterações de projeto. 39 de 133
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