microsociologia da sociabilidade na mobilidade urbana

108
José O. Alcântara Jr.
A partir do Gráfico 01 pode-se verificar três movimentos: um
de ascenso, um de estabilização e outro de descenso. Tais
movimentos seriam atribuídos aos períodos anterior e posterior a
implantação do CTB. Devemos relembrar que neste período
registrava-se um aumento do número de acidentes, eles se
constituíam em principal motivo de mortes. Com a implantação do
novo CTB vais-se registrar uma diminuição nos acidentes. Portanto,
queremos ampliar e, corroborar com a discussão, ao imputar-se,
uma certa naturalização dos acidentes de trânsito em uma cidade.
É, como uma tragédia, anunciada cotidianamente.
O número de acidentes com danos materiais é sempre o maior
em todos os anos indicados. Isto se dá porque é muito mais freqüente
a ocorrência de danos apenas aos automóveis, que a ocorrência de
danos às pessoas envolvidas no acidente. O segundo maior número
é de acidentes com vítimas não fatais, o qual são pessoas
acidentadas, que sofrem lesões corporais, mas não chegam a óbito.
E o menor número é o de acidentes com vítimas fatais, isto é, pessoas
que não só sofrem lesões corporais como também vêm a falecer no
momento do acidente. Observe-se que aqui não estão computadas
as vítimas que morrem nos hospitais, após o momento do acidente,
gerando uma grave falha no sistema de estatísticas. Logo, não
ocorrem tantas mortes no trânsito quantos prejuízos materiais e
traumas físicos. Neste intervalo, de 1995 a 2000 ocorreram em média
78,6 acidentes com vítimas fatais, 473 acidentes com vítimas não
fatais e 1489,5 acidentes com danos materiais, segundo os números
apresentados pela estatística do Detran-MA.
Constata-se, em todos os anos, a maior parte dos acidentes
são atropelamentos com vítimas fatais, acidentes em que um
pedestre ou um animal sofrem impacto de um veículo. Nas vias
urbanas, porém, é mais comum que os pedestres sejam as maiores
vítimas deste tipo de acidente. Esta informação evidencia que eles
correm um maior risco de vida que o condutor do veículo e o
conduzido, uma vez que estes dois últimos não estão em contato
direto com as vias, mas sim de certa forma protegidos dos pequenos
e médios impactos pela lataria do carro.
Nos acidentes com danos materiais e vítimas não fatais,
geralmente o dia apresenta maior número de acidentes que a noite.
Esta visível diferença se dá em razão da grande movimentação de