microsociologia da sociabilidade na mobilidade urbana

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Jeferson Francisco Selbach
Aos veículos de passageiros, as regras visavam o conforto e a
segurança dos passageiros. A capacidade mínima dos ônibus ficou
estipulada em 2 mil kg, sendo obrigado: carrocerias fechadas; rodas
guarnecidas de pneus com câmara; assento com largura e
afastamento mínimos, acolchoados e com molas; portas de entrada
e saída com pelo menos 60 cm, abertas sempre para o lado direito;
altura interna maior que 1,75 metros; cobrança na saída; assento
do motorista isolado; espelhos retrovisores; dois modos distintos de
acionamento dos freios; janelas envidraçadas ou com cortinas de
proteção para tempo chuvoso, incluindo dispositivo para impedir a
colocação do braço do passageiro para fora do veículo; dispositivos
para sinalizar pedidos de parada; placa indicativa, na frente e no
interior dos ônibus, contendo número, nome do proprietário e
denominação e endereço da empresa, preço das passagens, itinerário
das viagens e lotação, bem como aviso de proibição de fumar nas
quatro primeiras filas de banco; iluminação interna; sanefas
corrediças; além de manter em perfeitas condições de acionamento,
asseio, higiene, conforto e iluminaçã (art. 324).
Figura 10 – Bonde elétrico em São Luís, anos 40. O serviço de transporte de
passageiros por bonde elétrico iniciou em setembro de 1924. A empresa que instalou
o serviço foi a Ulen & Company, americana. A frota compunha-se inicialmente de 2
carros de 12 bancos, 7 carros de 8 bancos e três reboques de 6 bancos. A bitola era
métrica.
Fonte: Museu Virtual do Transporte Urbano