microsociologia da sociabilidade na mobilidade urbana

Os desafios para o uso do automóvel 81
Assim, a análise mais detalhada de dinâmica da circulação urbana mostra
que existem dois conflitos básicos a ela inerentes. O primeiro deles é o
conflito físico, de disputa pelo espaço entre corpos em movimento, e que é
o tipo de conflito mais evidente, que recebe conseqüentemente a atenção
prioritária da engenharia de tráfego, como atividade ordenadora e
regulamentadora da utilização do espaço. No entanto, existe um outro conflito,
não aparente, e que não costuma ser analisado dentro da técnica tradicional:
trata-se do conflito político, ou seja, que envolve os interesses e a
necessidades dos atores. (Vasconcellos, p. 50)
Na atual situação da circulação urbana da cidade de São Luís
são necessárias intervenções que visam dirimir tanto o conflito físico
que se caracteriza por uma disputa de espaço, onde carros ocupam
de forma arbitrária espaços destinados a pedestres, estes por sua
vez arriscam-se no asfalto ao invés de utilizares os passeios e faixas
de segurança. Há ainda o conflito entre os próprios veículos, seja na
disputa entre ônibus versus carros de passeio, bem como entre motos
e os demais veículos.
Quanto ao conflito entre os diversos atores do trânsito:
usuários de transportes coletivos, do transporte particular, pedestres
e terceiros que possam a vir ser parte do sistema viário e suas
necessidades de locomoção há de se ressaltar que não há uma forma
de atender a simultaneamente a todos, visto que entre os mesmo
não papéis estáticos desempenhados no trânsito e sim uma miríade
de papeis de acordo com situação em que a pessoa se encontra
apesar haver “tendência à repetição de certos papéis, como por
exemplo, o trabalhador que sempre anda de ônibus ou a dona de
casa de classe média alta que só anda de carro...” (Vasconcellos, p.
52).
Há de se fazer então, uma análise crítica sobre os atores e as
formas de circulação que estão à disposição destes para que assim
possa ser desenvolvida uma engenharia de tráfego atrelada a uma
política pública de planejamento urbano e de trânsito no intuito de
se dirimir as tensões atuais entre o humano e o automóvel.
Este não deve ser visto apenas como um meio de locomoção
entre dois ou mais pontos, mas com um elemento que possui uma
autonomia no sistema de trânsito e uma vida própria pelo status
que foi se configurando por ser um item fundamental na dinâmica
social urbana. “A automobilização transforma-se em um suporte