microsociologia da sociabilidade na mobilidade urbana

Mobilidade urbana nos Códigos de Postura 27
Pontual, Carvalho, 2005), cf. pode ser visto nas plantas da zona
urbana de 1642 e 1844 (Figuras 2 e 3):
Figuras 2 e 3 – Plantas da zona urbana de São Luis/MA, dos anos 1642 e 1844
Fonte: Patrimônio Mundial no Brasil. UNESCO & CEF, 2002 apud Gasparini, 2003
Quando o primeiro Código de Posturas foi promulgado, em
1842, a zona urbana comportava algo em torno de 33 mil habitantes
(Silva, 2006). Os poucos 113 artigos postos no Código eram reflexo
dessa concentração populacional que, embora incipiente, já
necessitava regularizar as práticas cotidianas de forma mais
contundente. Os assuntos foram enumerados de forma aleatória,
sem aglutinar as matérias. O Código tratava basicamente das
atividades relacionadas ao comércio, salubridade e espaço público,
como construções, comportamento, trânsito e segurança. As questões
de mobilidade diziam respeito essencialmente ao deslocamento de
pedestres – com várias tentativas de regularizar o que impedisse o
livre trânsito nas calçadas – e veículos puxados por tração animal.
A abertura de novas ruas deveriam ter largura média de oito
braças (equivalente a 17,6 metros), para poder dividir ao centro
com canteiro de árvores, e mínima de quatro braças, quando já
existissem edificações (art. 4). Tal medida impunha-se pela
necessidade de melhorar a circulação diária e porque, com a
ampliação do limites urbanos, ruas de pouca largura poderiam
represar o acesso ao centro comercial. O objetivo de melhorar o