microsociologia da sociabilidade na mobilidade urbana
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Microsociologia <strong>da</strong> sociabili<strong>da</strong>de 109<br />
veículos durante o dia, período em que se realizam a maior parte<br />
<strong>da</strong>s ativi<strong>da</strong>des cotidia<strong>na</strong>s. Nos anos de 1995 e 1996, aconteceram<br />
mais acidentes com vítimas fatais durante o dia; nos anos de 1997<br />
e 2000, os acidentes com vítimas fatais aconteceram em igual número<br />
durante o dia e durante a noite. Já em 1998 e 1999 aconteceram<br />
mais acidentes com vítimas fatais durante a noite. Como se vê, no<br />
tocante aos acidentes com vítimas fatais, a probabili<strong>da</strong>de de<br />
ocorrerem mais durante o dia ou durante a noite é igual, podendo<br />
haver variação do ano em que a noite ou o dia são líderes <strong>na</strong><br />
estatística. De 1995 a 2000 ocorreram em média 39,8 acidentes<br />
com vítimas fatais durante o dia. E, 307,1 acidentes com vítimas<br />
não fatais durante o dia. Os acidentes com <strong>da</strong>nos materiais<br />
totalizaram 1.015,3. A média dos acidentes com vítimas fatais durante<br />
a noite foi de 38,8. Já os acidentes com vítimas não fatais durante a<br />
noite foi 165,8 e dos acidentes com <strong>da</strong>nos materiais durante a noite<br />
foi 474,1.<br />
Em todos os anos aqui tratados, o veículo mais envolvido<br />
em acidentes de trânsito é o automóvel. O automóvel é o tipo<br />
predomi<strong>na</strong>nte <strong>na</strong> frota de veículos de São Luís, portanto, se constituí<br />
no tipo de veículo auto-motor que mais se envolve em acidentes.<br />
Este tipo de veículo é o que mais circula pela ci<strong>da</strong>de.<br />
A grande urbanista Jane Jacobs atribuiu ao automóvel à<br />
condição de ser um dos agentes corrosivos <strong>da</strong>s ci<strong>da</strong>des. A lógica<br />
que deveria predomi<strong>na</strong>r <strong>na</strong> mobili<strong>da</strong>de, seria a de ser orienta<strong>da</strong> pelo<br />
princípio de não gerar a necessi<strong>da</strong>de de deslocamentos sobre a malha<br />
viária urba<strong>na</strong>. As viagens precisam ser reduzi<strong>da</strong>s ao menor número.<br />
A necessi<strong>da</strong>de <strong>da</strong> auto-estra<strong>da</strong> deveria ficar limita<strong>da</strong> ao mínimo<br />
necessário de uma urbe. Nas suas palavras: “Atualmente, todos os<br />
que prezam as ci<strong>da</strong>des estão incomo<strong>da</strong>dos com os automóveis.” 13<br />
O carro, como fator gerador <strong>da</strong> sociabili<strong>da</strong>de conflituosa,<br />
poderia ser identificado pela quanti<strong>da</strong>de de mortes provoca<strong>da</strong>, pelo<br />
stress, que ocasio<strong>na</strong> graças aos estacio<strong>na</strong>mentos forçados, pelo<br />
assassi<strong>na</strong>to simbólico dos “outros”, pela acentuação <strong>da</strong> desigual<strong>da</strong>de<br />
social e muitos outros exemplos de conflito, não deixa outra<br />
alter<strong>na</strong>tiva, a não ser, a reprodução deste modelo de locomoção<br />
13<br />
Jacobs, 2000, pp. 377
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