microsociologia da sociabilidade na mobilidade urbana

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Os desafios para o uso do automóvel 81 Assim, a análise mais detalhada de dinâmica da circulação urbana mostra que existem dois conflitos básicos a ela inerentes. O primeiro deles é o conflito físico, de disputa pelo espaço entre corpos em movimento, e que é o tipo de conflito mais evidente, que recebe conseqüentemente a atenção prioritária da engenharia de tráfego, como atividade ordenadora e regulamentadora da utilização do espaço. No entanto, existe um outro conflito, não aparente, e que não costuma ser analisado dentro da técnica tradicional: trata-se do conflito político, ou seja, que envolve os interesses e a necessidades dos atores. (Vasconcellos, p. 50) Na atual situação da circulação urbana da cidade de São Luís são necessárias intervenções que visam dirimir tanto o conflito físico que se caracteriza por uma disputa de espaço, onde carros ocupam de forma arbitrária espaços destinados a pedestres, estes por sua vez arriscam-se no asfalto ao invés de utilizares os passeios e faixas de segurança. Há ainda o conflito entre os próprios veículos, seja na disputa entre ônibus versus carros de passeio, bem como entre motos e os demais veículos. Quanto ao conflito entre os diversos atores do trânsito: usuários de transportes coletivos, do transporte particular, pedestres e terceiros que possam a vir ser parte do sistema viário e suas necessidades de locomoção há de se ressaltar que não há uma forma de atender a simultaneamente a todos, visto que entre os mesmo não papéis estáticos desempenhados no trânsito e sim uma miríade de papeis de acordo com situação em que a pessoa se encontra apesar haver “tendência à repetição de certos papéis, como por exemplo, o trabalhador que sempre anda de ônibus ou a dona de casa de classe média alta que só anda de carro...” (Vasconcellos, p. 52). Há de se fazer então, uma análise crítica sobre os atores e as formas de circulação que estão à disposição destes para que assim possa ser desenvolvida uma engenharia de tráfego atrelada a uma política pública de planejamento urbano e de trânsito no intuito de se dirimir as tensões atuais entre o humano e o automóvel. Este não deve ser visto apenas como um meio de locomoção entre dois ou mais pontos, mas com um elemento que possui uma autonomia no sistema de trânsito e uma vida própria pelo status que foi se configurando por ser um item fundamental na dinâmica social urbana. “A automobilização transforma-se em um suporte
82 João Ricardo Costa Silva fundamental do individualismo moderno e o automóvel é seu expoente máximo: um objeto de culto”. (Giucci, p. 15) Figura 7 – Estatística do tipo de veículos em São Luís Fonte: Departamento Estadual de Trânsito - 2008 7 De acordo com dados do DETRAN-MA, a frota do município de São Luís com 218.962 veículos, representa 37,58% da frota total de veículos no Estado do Maranhão. Dados referentes ao mês de setembro de 2008.
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