Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
En ny körcykel för tunga motorer, JE05, introduceras alltså 2005.<br />
Vad gäller värd<strong>en</strong>a är 2005 års japanska krav för tunga motorer mycket lika<br />
Euro V (2 g/kWh NOx, 0.02/0.03 g/kWh PM för ESC/ETC). Värd<strong>en</strong>a är<br />
inte helt jämförbara eftersom d<strong>en</strong> japanska körcykeln är annorlunda.<br />
Eftersom Euro V börjar gälla först 2008, kommer Japan förmodlig<strong>en</strong> att ha<br />
värld<strong>en</strong>s strängaste krav på dieselfordon från höst<strong>en</strong> 2005 tills USAs<br />
hårdare krav börjar gälla 2007.<br />
Japan har också <strong>en</strong> särskild lag som gäller emissioner av NOx och partiklar<br />
från dieselfordon som framförs i särskilda (tätbebyggda) områd<strong>en</strong>. För<strong>en</strong>klat<br />
kan man säga att fordon äldre än sju år måste utrustas med filter och får då<br />
ett numrerat klistermärke.<br />
För lätta och medeltunga fordon (personbilar och mindre bussar och<br />
lastbilar) skärps krav<strong>en</strong> på partikelutsläpp från dag<strong>en</strong>s 0.052-0.06 g/km<br />
(bero<strong>en</strong>de på fordonskategori) till 0.013-0.015 g/km, <strong>en</strong> reduktion på 75%.<br />
För NOx halveras värd<strong>en</strong>a , från 0.28-0.49 g/km till 0.14-0.25 g/km.<br />
Tabell 10. Emissionskrav för dieseldrivna personbilar >1250 kg, Japan. Källa:<br />
Dieselnet<br />
År för införande körcykel CO HC NOx PM<br />
2002 (2004 f 10-15 mode 0.63 0.12 0.30 0.056<br />
import)<br />
2005 (klart dec) New mode 9 0.63 0.024 0.15 0.014<br />
Nylig<strong>en</strong> har också krav för 2009 pres<strong>en</strong>terats.<br />
2.4 Övriga värld<strong>en</strong><br />
Problem<strong>en</strong> med höga konc<strong>en</strong>trationer av hälsofarliga ämn<strong>en</strong> finns först och<br />
främst i storstäder, där industrier, hushåll och trafik<strong>en</strong> bidrar till utsläpp<strong>en</strong>.<br />
Utanför västvärld<strong>en</strong> och Japan är det därför främst i städerna man hittar<br />
program och krav för förbättringar av luftmiljön. Många städer i<br />
utvecklingsländer utvecklar eller har utvecklat program för att gå över till<br />
naturgasdrivna bussar alternativt ställa krav på eftermonterad avgasr<strong>en</strong>ing<br />
för tunga fordon.<br />
Kina anses som <strong>en</strong> kraftigt växande marknad inom området där man<br />
åtminstone i större städer har <strong>emissionskrav</strong> i samma nivå som i Europa,<br />
blyfri b<strong>en</strong>sin mm. Man har där infört <strong>emissionskrav</strong> motsvarande Euro II för<br />
motorer för tunga fordon och kommer att gå vidare med Euro III och IV.<br />
Man väljer alltså europeiska krav m<strong>en</strong> ligger ca två steg efter i<br />
”kravtrappan”. Prov<strong>en</strong> g<strong>en</strong>omförs med två provcykler. För lätta fordon finns<br />
9 Fasas in till 2011.<br />
20
Change language