Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
3 Dieselavgasernas hantering – om<br />
t<strong>en</strong>d<strong>en</strong>serna på teknikfront<strong>en</strong><br />
Inom ram<strong>en</strong> för d<strong>en</strong> teknologi som vi normalt förknippar med dieselmotorn<br />
kan – som framhölls i teoriavsnittet - arbetet med att reducera emissionerna<br />
följa många spår. Alla dessa tänkbara lösningar är inte fullt kompatibla och<br />
implicerar i slutändan kompromisser mellan sådant som <strong>en</strong>ergieffektivitet,<br />
kostnader, komplexitet, utsläppsnivåer m.m. I mångt och mycket är det vad<br />
ing<strong>en</strong>jörsarbete går ut på. Ur innovationsteoretisk synvinkel kan vi här tala<br />
om mekanismer av variety och selection där marknad<strong>en</strong> och lagkrav över<br />
tid<strong>en</strong> styr in utveckling<strong>en</strong> på ett begränsat antal (inte sällan <strong>en</strong>) dominerande<br />
kompromisslösning, ofta kallad dominant design. Teknikpolitiska<br />
myndigheter kan påskynda teknikutveckling<strong>en</strong>, inte minst g<strong>en</strong>om sin<br />
kravformning, m<strong>en</strong> kommer i slutändan att ha litet inflytande på<br />
teknikutveckling<strong>en</strong>s detaljer. En teknikpolitiskt motiverad detaljstyrning till<br />
förmån för <strong>en</strong> bestämd teknik kan – äv<strong>en</strong> om det inte alltid måste vara så –<br />
medföra inlåsningseffekter.<br />
En slutsats av det resonemanget är också att teknikfront<strong>en</strong> aldrig är<br />
självklar. Det finns <strong>en</strong> teknikfront för varje teknikspår och normalt också<br />
starka företrädare för vart och ett av dessa spår. Det urval<br />
avgashanteringsrelaterade teknologier som pres<strong>en</strong>teras här träffar således<br />
inte heller självklart helt rätt vilket kan illustreras av d<strong>en</strong> radikala förändring<br />
som ägt rum på kort tid för SCR-teknik<strong>en</strong> (se nedan). En mängd faktorer<br />
påverkar alla de parametrar som fordonskonstruktörer måste kunna<br />
balansera i fordon där nya eg<strong>en</strong>skaper och funktioner tillkommer varje år<br />
och måste kunna kombineras med basprestanda som acceleration,<br />
bränsleekonomi, lastförmåga och körbarhet. Volvo Powertrain<br />
sammanfattade d<strong>en</strong>na balans vid DEER-konfer<strong>en</strong>s<strong>en</strong> i USA september 2004<br />
i följande tabell:<br />
Tabell 12. Dilemmat vid teknikval för emissionsreduktion (Fayolle, 2004).<br />
Låga NOx-utsläpp<br />
Låga partikelutsläpp<br />
God bränsleekonomi<br />
Låg investeringskostnad<br />
Låg underhållskostnad<br />
Hög hållbarhet<br />
Hög avkastning på kapital<br />
Lagkrav<br />
Kundkrav<br />
Tillverkar<strong>en</strong>s krav<br />
De <strong>emissionskrav</strong> som nu föreslås för 2010 i USA ligger på <strong>en</strong> nivå som gör<br />
att ny forskning, inte bara nya system och produkter, krävs för att klara<br />
krav<strong>en</strong>. Äv<strong>en</strong> krav<strong>en</strong> i Japan, särskilt i storstäderna, skärps kraftigt. Det<br />
22
Change language