Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova

3.4 Övriga teknikområden
Det finns ett antal övriga teknikområden som har en direkt koppling till
utvecklingen av teknik för lägre dieselmotoremissioner. Mätning av nya -
lägre - emissionsnivåer, simuleringsteknik för hela motor/AEB-systemet
samt tillverkning och distribution av tillsatsämnet för SCR är exempel på
sådana.
3.4.1 Mätmetoder och –teknik
För att kunna verifiera att de nya kraven efterlevs krävs att mätmetoder
utvecklas som enkelt och kostnadseffektivt kan mäta både på fordon och
motorer, både under utveckling, certifiering och, kontroll av fordon i drift
(s.k. in-use compliance, IUC). I synnerhet vad gäller mätning av
certifieringsvärden är det viktigt att mätmetoder och mätteknik utvecklas
som accepteras av både myndigheter och industri.
Emissionsnivåer med nya kombinationer av motorer och system för
avgasefterbehandling kan bli så låga att det är svårt att mäta utsläppen med
konventionell utrustning. Det gäller främst ottomotorer men även
dieselmotorer kan ställa nya krav på mätmetoder och mätutrustning.
Tillverkarna av mätutrustning har tagit fram lösningar som skall klara
kommande krav på olika marknader. I december 2003 diskuterades innehåll
och konsekvenser av kommande lagkrav intensivt under konferensen Future
Worldwide Emission Requirements for Passenger Cars and Light Duty
Vehicles and Euro V i Milano, anordnad av EUs Joint Research Centre
(JRC, Ispra). Det var första gången Kommissionen tog denna typ av initiativ
inför utvecklingen av nya lagkrav. Trots titeln var även lagkraven för tunga
fordon ett vanligt ämne för diskussion. Mätmetoder för partikelemissioner
var en viktig del av många presentationer. Bland andra har det schweiziska
laboratoriet EMPA inom ramen för samarbetet Particle Measurement
Project (PMP), där även Sverige deltar, genomfört mätningar med 21
(tjugoen) olika mätutrustningar på emissionerna från ett fordon (Lehmann &
Mohr, 2003). Målsättningen för PMP är att visa att en mätmetod som
inbegriper antalet partiklar, alltså inte som idag endast partiklarnas vikt, är
repeterbar, spårbar och användbar för certifiering av fordon och motorer 14 .
Fordonsmonterad diagnosutrustning (On-Board Diagnostics, OBD) som
skall detektera funktion hos vitala komponenter (som avgasrening) från
14 Anledningen till att detta är aktuellt är att nyare forskning visar att nanopartiklar (t ex
PM 0,01) kan vara mera skadliga för människans luftvägar än större (t ex PM 2.5 och
PM10). Om endast partikelvikten mäts vid homologering/certifiering av fordon ges ingen
indikation över partikelstorlek eller andel nanopartiklar.
30