Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova

en plan för stegvis reduktion med koppling till europeiska kravnivåer.
Landets storlek har gjort att man gradvis inför blyfri bensin och dieselolja
med lägre svavelhalt, med fokus på städerna. Man har också inrättat en
skattereduktion som kommer fordonstillverkarna tillgodo om de säljer
fordon som svarar mot Euro III, eller högre krav än som föreskrivs.
Tabell 11. Emissionskrav för tunga motorer, Kina. Källa: Kinesiska
naturvårdsverkets hemsida.
Gränsvärden och datum för införande TA-prov (cert)
Enhet:g/(kWh)
Kravnivå Datum för
införande
CO HC NOX PM
≤85kW 1) >85kW 1)
1 2000.9.1 4.5 1.1 8.0 0.61 0.36
2 2003.9.1 4.0 1.1 7.0 0.15 0.15
Gränsvärden och datum för införande COP-prov (IUC)
1 2000.9.1 4.9 1.23 9.0 0.68 0.40
2 2004.9.1 4.0 1.1 7.0 0.15 0.15
1) motorstyrka
Som tidigare nämnts är marknaden för tunga fordon relativt lätta mer
utvecklad i länder utanför OECD. Dock är kraven generellt mindre strikta i
utvecklingsländer, vilket illustreras av exemplet från Kina, som ändå ligger
väl framme. Kraven är också hårdare i Beijing, Shanghai och Hong Kong.
Det innebär att marknaden för avgasefterbehandling på kort sikt är
begränsad i dessa länder, även om marknaden för tunga fordon är stor och
ökande. Dock skall man komma ihåg att Beijing, Shanghai och Hong Kong
är en stor marknad i sig själv med totalt tillsammans ca 27 miljoner
invånare.
När det gäller Kina bör man notera att de senaste årens snabba tillväxt
bidragit till en kraftig ökning av energibehov såväl som utsläpp vilket
sannolikt kommer att påskynda framväxten av nationella åtgärder vad gäller
energieffektivisering och emissionskrav.
I de delar av världen där bränslet manipuleras och säljs ”under bordet” t ex
för att slippa skatt är det svårt att introducera avancerad
avgasefterbehandling som kräver mer exakt specificerade bränslen och t ex
när det gäller katalys kräver låga svavelhalter.
Information om lagkraven ovan har i de flesta fall hämtats från Dieselnet.
21