Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova

kommer att använda Urea för att klara Euro V (2009) och i flera fall också
Euro IV (2006), och avser verka för att infrastrukturen för påfyllning finns
redo för de fordon som säljs (Volvo LV pressmeddelande 29 sept 04).
Scania (som nämnts tidigare) och MAN meddelar att man inte avser
använda SCR för Euro IV, men framgent (Euro V) och för speciella
applikationer kan det krävas.
3.4.4 Ombordtank, påfyllning och matning av urea
Förutom själva katalysatorn kommer ett system för påfyllning, lagring och
matning av urea att behövas i varje fordon utrustat med SCR-katalysator.
Det är alltså inte självklart att ett fordon godkänns för Euro V (i vissa fall
även Euro IV)även om avgasefterbehandlingen fungerar väl under prov.
Krav kan också ställas på att det inte går att lura systemet. Enligt ACEA 15
kan kostnaden för urea bli flera hundra Euro per år och lastbil redan för
Euro IV, och högre för Euro V och VI. I en ekonomiskt pressad bransch
finns således en risk att fordon utrustade med SCR manipuleras för att sänka
operatörens kostnader.
3.4.5 Isolering
I och med att dieselprocessen inte genererar särskilt varma avgaser blir den
värme som ändå alstras i motorn allt viktigare att ta tillvara för att hålla
igång den katalytiska processen och även regenerera partikelfällor (rena från
sot) i de applikationer som används. För att ”hålla värmen” i avgassystemet
kan detta isoleras. Isolering har använts för retrofitapplikationer det senaste
decenniet, och kommer att växa i betydelse generellt när nya
förbränningsmotorer utvecklas. Förutom utveckling bör området bli föremål
för olika typer av forskningsinsatser.
15 Enligt presentation av ACEA (dokument) vid 94e MVEG, Juni 2003, refererat vid 95e
MVEG, Januari 2004
32