Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
eaktionsprocesserna, hur deaktivering sker mm. Katalysatorn kräver äv<strong>en</strong><br />
här över 300 graders arbetstemperatur för att fungera väl. Systemet kräver<br />
också avancerad styrning och mätning av NOx-nivåerna före och efter NOxlagring<strong>en</strong>.<br />
Inlagring av kväveoxider i <strong>katalysator</strong>n användes av Toyota i b<strong>en</strong>sindrivna<br />
bilar redan under 1990-talet på d<strong>en</strong> japanska marknad<strong>en</strong>. Toyotas ”leanburn”-bilar<br />
hittade äv<strong>en</strong> till d<strong>en</strong> sv<strong>en</strong>ska marknad<strong>en</strong>. Toyota har idag<br />
teknik<strong>en</strong> i begränsad produktion (vissa utvalda marknader) på d<strong>en</strong><br />
dieseldrivna version<strong>en</strong> av modell<strong>en</strong> Av<strong>en</strong>sis i Europa. Detta är d<strong>en</strong> första<br />
dieselbil med teknik<strong>en</strong>. VW och <strong>en</strong> del andra europeiska tillverkare<br />
använder också d<strong>en</strong>na teknik på vissa av sina direktinsprutade b<strong>en</strong>sinbilar<br />
(de som inte har det är stökiometriska direktinsprutade motorer).<br />
3.1.4 Mager NOx-katalys<br />
Mager NO x -katalys (lean NOx catalysis) skall ej förväxlas med NO x -<br />
lagring (jfr föregå<strong>en</strong>de avsnitt), och är teoretiskt intressant eftersom NOx är<br />
det ämne där krav<strong>en</strong> skärps mest i både USA och Europa. Tekniskt har det<br />
dock visat sig svårt och man har ej nått högre reduktionsnivåer än 50%.<br />
3.1.5 EGR<br />
Kyld avgasåterföring (Exhaust Gas Recirculation, EGR) är ett sätt att sänka<br />
NO X -emissionerna g<strong>en</strong>om att inerta (förbrända) gaser förs in i<br />
förbränningsrummet vilket ger lägre förbränningstemperatur. EGR<br />
inbegriper alltså inte någon katalytisk reaktion. För tunga fordon ökar<br />
popularitet<strong>en</strong>. Princip<strong>en</strong> innebär nya utmaningar när d<strong>en</strong> skall anpassas till<br />
moderna <strong>dieselmotorer</strong>. För tunga <strong>dieselmotorer</strong> används främst två typer,<br />
sk short route eller högtrycks-EGR, och long route eller lågtrycks-EGR.<br />
D<strong>en</strong> andra variant<strong>en</strong> kräver partikelfälla och <strong>en</strong> särskild intercooler för de<br />
återförda avgaserna, m<strong>en</strong> i g<strong>en</strong>gäld minskar motorslitaget och önskad andel<br />
av hela avgasströmm<strong>en</strong> kan recirkuleras. EGR ökar bränsleförbrukning<strong>en</strong><br />
med några proc<strong>en</strong>t, om inte motorn som helhet anpassas till teknik<strong>en</strong>.<br />
Problem<strong>en</strong> vid utveckling av system är främst att utveckla styrsystem som<br />
ger rätt prestanda och emissioner för alla upptänkliga driftsförhålland<strong>en</strong>.<br />
Vad gäller själva funktion<strong>en</strong> är det <strong>en</strong> utmaning att sammanföra d<strong>en</strong> varma<br />
avgas<strong>en</strong> med d<strong>en</strong> kalla insugningsluft<strong>en</strong> utan förluster.<br />
EGR förekom som standard på personbilar under 1970- och 1980-talet m<strong>en</strong><br />
är idag inte så vanligt för b<strong>en</strong>sinbilar. EGR är <strong>en</strong> integrerad del av HCCImotorn.<br />
26
Change language