Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova

fordonstillverkarna i landet, som tillsammans med nationella och
internationella konsulter verksamma i landet skulle kunna skapa ett
utvecklingsklimat som ger nya och etablerade underleverantörer rätt
grogrund.
Det finns (minst) fyra huvudfrågor att ta hänsyn till kring utvecklingen av
avgasefterbehandling för dieselfordon.
1. hur kommer den tekniska utvecklingen att se ut.
2. hur kommer den (ekonomiska) kommersiella utvecklingen att se ut
3. hur lång tid kommer det att ta innan tekniken "rullar på gatorna" på de
tre nyckelmarknaderna?
4. hur stort genomslag kommer utvecklingen att få på andra marknader.
Ovanstående frågor relaterar i hög grad till varandra men förtjänar ändå att
hanteras separat.
Den tekniska utvecklingen under de kommande 10 åren kommer troligen att
röra sig inom de alternativ som diskuteras i kapitel 3. Katalys kommer i de
flesta fall att spela en avgörande roll för Euro IV (2005) och Euro V (2008),
USA 2010 och redan hösten 2005 för den japanska marknaden. Denna
rapport har hittills endast behandlat dagens teknik och bränslen och en
optimering av vad som i princip redan rullar på vissa marknader. Det finns
också anledning att analysera vad nästa teknikregim och dess konsekvenser
ställer för krav på innovationssystemet. Här kan man konstatera att
vätgassamhället och framförallt en fordonsflotta som drivs med
bränsleceller har forskningsbehov som ligger nära katalysområdet, något
som också påpekas i den utvärdering av KCK som tidigare nämnts (Baras et
al, 2003).
Utvecklingen vid introduktionen av avgasefterbehandling för lätta
bensinfordon, en långsam spridning med samtidig produktutveckling med
innovativa inslag, gör att man kan anta att förändringarna för lätta och tunga
dieselfordon också kommer att ta lång tid. Fordonsindustrins
kunskapsbildning var redan på 1970- och 80-talet internationell och i viss
mån gemensam mellan olika marknader, men nu på 2000talet finns ett
flertal aktörer som agerar helt globalt, efter lokala marknadsförutsättningar.
Det gäller såväl fordonstillverkare som underleverantörer inom området:
Ford, Toyota, GM och DaimlerChrysler i den första kategorin samt Bosch,
Denso, Johnson Matthey och Engelhart i den andra. Avgasefterbehandling
(för Euro V och senare) kräver dock ny infrastruktur i form av försörjning
av Urea samt ökande kostnader. Marknaden för tunga fordon är också
annorlunda än för lätta med kommersiella kunder, ofta stora företag där
fordonet är del av en noggrannt utvärderad större flotta. Ägarföretagen
60