Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
Nya emissionskrav för dieselmotorer - en katalysator för ... - Vinnova
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
På tunga fordon används idag främst <strong>en</strong>hetsinsprutare (unit injector), som<br />
naturligtvis också har g<strong>en</strong>omgått flera utvecklingsg<strong>en</strong>erationer.<br />
Därtill är motorstyrning<strong>en</strong> direkt betydelsefull för emissionsmängd<strong>en</strong>.<br />
Scania har t.ex. lyckats klara <strong>emissionskrav</strong><strong>en</strong> för Euro IV utan <strong>katalysator</strong><br />
eller partikelfilter. D<strong>en</strong> nya R-seri<strong>en</strong> som levereras från september 2004<br />
innehåller <strong>en</strong> 12 l, 420 hk motor som klarar Euro IV-krav<strong>en</strong>. Scania har<br />
utvecklat eget motorstyrsystem, bränsleinsprutning, turbocompound och<br />
EGR. SCR kommer att användas för vissa modeller framg<strong>en</strong>t och mer för<br />
Euro V (Walsh Car Lines, April 2004). För d<strong>en</strong>na prestation fick Lars<br />
Tegnelius, chef för motorutveckling på Scania, Stora Teknikpriset 2004 (Ny<br />
Teknik, 22 feb 2005). Priset är instiftat gem<strong>en</strong>samt av tidning<strong>en</strong> Ny Teknik<br />
och VINNOVA.<br />
3.2.2 HCCI<br />
HCCI (Homog<strong>en</strong>eous Charge Compression Ignition) är <strong>en</strong> ny typ av motor,<br />
vars arbetsprincip kan beskrivas som mitt emellan diesel och otto. D<strong>en</strong><br />
kräver avancerad elektronisk styrning m<strong>en</strong> är lovande på flera sätt, inte<br />
minst vad gäller kväveoxidemissionerna. Eftersom antändning<strong>en</strong> av<br />
bränsle/luft-blandning<strong>en</strong> sker samtidigt i hela förbränningsrummet fås inte<br />
d<strong>en</strong> flamfront som i <strong>dieselmotorer</strong> ger upphov till NO x -bildning. En HCCImotor<br />
kan därför pot<strong>en</strong>tiellt klara kommande lagkrav utan<br />
avgasefterbehandling och med bibehåll<strong>en</strong> bränsleekonomi. En framträdande<br />
utmaning med motorkonceptet är att styra tändning<strong>en</strong>, utan tändstift. Ett<br />
flertal forskningsprojekt pågår hos fordons/motortillverkare och på<br />
universitet i Sverige och internationellt. En kommersiell applikation av<br />
HCCI är inte att vänta förrän nästa dec<strong>en</strong>nium. Forskning på HCCI-motorn<br />
sker i Sverige bl a vid KTH och Lunds Tekniska Högskola (Haraldsson,<br />
2003).<br />
Flera av sakuppgifterna i beskrivningarna ovan har hämtats från<br />
Dieselnet 13 .<br />
3.3 Bränsle<br />
3.3.1 Anpassning av dieselbränsle<br />
För att göra avgasefterbehandling<strong>en</strong> mera effektiv kan bränslet anpassas.<br />
Det kan ske anting<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om additiv, eller g<strong>en</strong>om att (omvänt) ta bort <strong>en</strong><br />
beståndsdel som hindrar användandet av <strong>en</strong> viss typ av<br />
avgasefterbehandling. Ett exempel på additiv är cerium, som tillsätts för att<br />
sänka temperaturgräns<strong>en</strong> för reg<strong>en</strong>erering (”r<strong>en</strong>ing”) av partikelfällor. Man<br />
13 www.dieselnet.com<br />
28
Change language