resultaten - Ny Teknik

More documents

Recommendations

Info

FÖRARUPPFÖLJNINGFörarna för dagligen protokoll över bland annat tankningar, produktion ochtekniska avvikelser. Dessutom har de ett protokoll för avvikelserapport avseendetrafikincidenter.TEKNISK GRANSKNINGEfter ett års körning genomfördes en omfattande teknisk granskning avETT-fordonet av samtliga inblandade leverantörer av utrustning.FYSISK OCH MENTAL FÖRARMILJÖDjupintervjuer av förarna pågår. Dessa utförs av personal med rätt kompetensför detta. Mätningar av helkroppsvibrationer genomförs med hjälp av vibrationsdosimeterplacerad i förarstolen.ResultatEnligt data från Dynafleet har ETT-fordonet under försöksperioden (januari2009 till oktober 2010) totalt kört en sträcka på nära 450 000 km och transporteratca 85 000 ton virke eller ca 90 000 m³f. ST-bilarna startade transporterna iaugusti 2009. ST-fordonen har tillsammans totalt kört en sträcka på drygt300 000 km och transporterat 115 000 ton virke motsvarande 130 000 m³f.Eftersom studierna av ST-fordonen har pågått under kortare tidsperiod änETT-fordonet och uppföljningen därför inte är lika omfattande för dessa,ligger tyngdpunkten i resultatredovisningen på ETT-fordonet.BRÄNSLEFÖRBRUKNING OCH MILJÖPÅVERKAN(ETT-FORDONET)Uppföljning av bränsleförbrukning på ETT-fordonet visar på markanta minskningari jämförelse med om samma volym virke skulle ha transporterats påkonventionella virkesfordon. Både bränsleförbrukning och CO 2 -utsläpp harminskat med drygt 20 %. I bilaga 11 presenteras sammandrag av studier ochuppföljningar av bränsleförbrukning.Resultatet från de jämförande studierna av ETT-fordonet och referensfordoneti mars och juni 2009 samt oktober 2010 visar att:ETT-fordonet med bruttovikt 90 ton har förbrukat 5,4 liter/mil. Dettamotsvarar 2,6 liter/ton på hela sträckan tur och retur (drygt 16 mil).Referensfordonet, 60 ton, har förbrukat 4,3 liter/mil. Detta motsvarar3,3 liter/ton på hela sträckan tur och retur (drygt 16 mil).Bränsleförbrukningen och därmed CO 2 -utsläppen varierar under året med entopp under vinterhalvåret, figur 12. Vid körning med fullt lass har förbrukningenvarierat mellan cirka 6 och 7 liter/mil beroende på årstid. Vid tomkörningvarierar bränsleförbrukningen mellan cirka 3,5 och 4,3 liter/mil beroendepå årstid. Skillnaden i bränsleförbrukning mellan tomkörning och med fullt lassär cirka 2,7 liter/mil.24ETT-Modulsystem för skogstransporter
Liter/mil87BRÄNSLEFÖRBRUKNINGLITER PER MILReturkörningreturkörningKörning körning med lastMedelförbrukning65432januari 2009 april 2009 juli 2009 oktober 2009 januari 2010 april 2010 juli 2010Figur 12.Bränsleförbrukning för ETT-fordonet under perioden januari 2009 – september 2010.Liter/tonkm0,240,22ETT-fordonets bränsleeffektivitet jämfört medreferensfordon (teoretiskt) liter/tonkmETT-fordonetETT-ekipaget60 ton referensfordon (teoretiskt)0,20,180,160,140,120,1Figur 13.ETT-fordonets bränsleeffektivitet i jämförelse med en teoretisk beräkning av bränsleeffektiviteten för ett 25 mlångt och 60 ton tungt referensfordon.25ETT-Modulsystem för skogstransporter
Page 1 and 2: ARBETSRAPPORTFRÅN SKOGFORSK NR 723
Page 3 and 4: InnehållFörord ..................
Page 5 and 6: FörordSkogforsk tog 2006 initiativ
Page 7 and 8: Alla fordon som testas i projektet
Page 9 and 10: 30-metre-long vehicle had been appr
Page 11 and 12: 60 ton och 25, 25 m längd. I en st
Page 13 and 14: Figur 2.B-Triple från Elphinstone,
Page 15 and 16: ETT30m90tonLast 66 tonLinkDollySemi
Page 17 and 18: Lastbilen är byggd av Volvo Lastva
Page 19 and 20: FörareTorbjörn PetterssonJohanna
Page 21 and 22: Teknisk beskrivning av ST-fordonenS
Page 23 and 24: Figur 11.Karta över ST-fordonens k
Page 25: Tabell.1Energiinnehåll, densitet o
Page 29 and 30: Antal vändor per månad140Antalet
Page 31 and 32: studerats mellan Överkalix och Pit
Page 33 and 34: Ett stort antal visningar av ETT-fo
Page 35 and 36: Figur 16.Virkesflöden på vägnät
Page 37 and 38: Bilaga 1Teoretiska beräkningar - k
Page 39 and 40: Tractor, link, link and semitrailer
Page 41 and 42: Theory used for off-tracking calcul
Page 43 and 44: Truck, link and semitrailerST-dragB
Page 45 and 46: Truck, link, link and semitrailerAB
Page 47 and 48: Truck, dolly, link and semitrailer,
Page 49 and 50: Truck and full trailer, GCW 60 ton
Page 51 and 52: Truck (8x4), dolly and semitrailer,
Page 53 and 54: Teoretiska beräkningar - bränslee
Page 55 and 56: Styr- och arbetsgrupperStyrgruppen
Page 57 and 58: Forskningsgruppens uppgift är att
Page 59 and 60: Bilaga 4Ingående företag och orga
Page 61 and 62: Claes LöfrothGunnar SvensonSkogfor
Page 63 and 64: Exempel på andra projekt i nätver
Page 65 and 66: Projekt 1 - MiljöpåverkanBAKGRUND
Page 67 and 68: Projekt 3 - Studier av bränsleför
Page 69 and 70: Projekt 4 - Ekonomiska konsekvenser
Page 71 and 72: Projekt 6 - Studier av tekniskt sli
Page 73 and 74: Projekt 8 - Studier av tekniska fö
Page 75 and 76: Beskrivning av Sammodalitetsprojekt
Page 77 and 78:
Jan Andersson, VTI, delprojektledar
Page 79 and 80:
Bilaga 7Teknisk specifikation av ET
Page 81 and 82:
Teknisk specifikation av ST-KranTj
Page 83 and 84:
Bilaga 8Vägverkets föreskrifter f
Page 85 and 86:
83ETT-Modulsystem för skogstranspo
Page 87 and 88:
Exempel på data från inmätningen
Page 89 and 90:
Bilaga 10Mätning av vägnedbrytnin
Page 91 and 92:
Bränsleförbrukning - Dynafleet da
Page 93 and 94:
StudierBränsleförbrukning… (stu
Page 95 and 96:
Studier av bränsleförbrukning fö
Page 97 and 98:
Bilaga 12Studie av ST-dragbil i gru
Page 99 and 100:
SammanfattningSeparatlastare för l
Page 101 and 102:
BRÄNSLEÅTGÅNGAv tabell 2 framgå
Page 103 and 104:
Bilaga 13Trafiksäkerhet, Volvo Las
Page 105 and 106:
Oskyddade trafikanterOlyckor med os
Page 107 and 108:
Bilaga 14Rapport från ett års bes
Page 109 and 110:
Dålig kant på dollyn.Stänkmatta
Page 111 and 112:
Spricka i dollyns vänstra framdäc
Page 113 and 114:
Kopplingslåda på dollyn.111ETT-Mo
Page 115 and 116:
Claes LöfrothSkogforsk 2010-11-07B
Page 117 and 118:
Ekonomiska kalkyler ETT-fordonetSam
Page 119 and 120:
TRANSPORTUPPDRAGETBeräkningar gör
Page 121 and 122:
Fakta Investeringskostnad minus res
Page 123 and 124:
Gruppbil Kr/mil Kr/årService och r
Page 125 and 126:
Fordonen antas kunna användas (ge
Page 127 and 128:
Sammandrag av kostnaderKostnadssamm
Page 129 and 130:
Lars AspholmerEkonomiska kalkyler S
Page 131 and 132:
Direktkörning med kranJämförelse
Page 133 and 134:
Arbetsrapporter från Skogforsk fr.
show all

resultaten - Ny Teknik

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?