ReferenserBrunberg, T., Enström, J. & Löfroth, C. (2009). Ett genomsnittligt virkesfordon drar5,8 liter per mil enligt stor enkät. Resultat nr. 5 2009. Skogforsk.Ekstrand, M. (2007). Reseberättelse, Arbetsrapport nr 638. Skogforsk.Frisk, M. och Ekstrand, M., (2007). Vilka vägar används av skogsnäringen?Arbetsrapport nr 632, Skogforsk.Hammarström, U., (1976). Omkörning av långa fordonskombinationer – Studie avmötesmarginaler. VTI Rapport, nr 103 1976.Löfroth, C., (2001). Längre och tyngre rundvirkesfordon. Variabel bruttovikt. Enekonomisk jämförelse. Skogforsk, 2001.Roadscanners Oy, (2010). Percostationsystem för mätning av axeltryck.http://www.roadscanners.com/en/hardware/percostation.htmlSPI, Svenska Petrolium Institutet,(2010).Faktabas för bränsle.http://spi.se/faktadatabas/artiklar/berakningsmodellerSveriges Åkeriföretag, ( 2009). SÅcalc Ex4, 2009,http://www.akeriekonomi.se/sacalc/scbas.htmaf Wåhlberg, A. E., (2007). Trafiksäkerhetseffekter av ökad storlek på lastbilar.Skogforsk Arbetsrapport, 635, 2007.34ETT-Modulsystem för skogstransporter
Bilaga 1Teoretiska beräkningar – konstruktion ochvägslitageVolvo 3P / Volvo Technology CorporationDokumentnamn/Name of documentREPORTSida/Page35(132)Utfärdare (avd nr, namn, tfn, geo placering, sign)/Issuer (dept, name, phone, signature)6190, Alfred Johansson, Volvo TechnologyDatum/Date2010-11-29Bilaga/Appendix1Reg nr/Reg. NoÄrende/SubjectVehicle properties for energy efficient timber transport combinationsTitle: Vehicle properties for energy efficient timber transportcombinationsSummaryThis report contains data from the selection of vehicle combination fortimber transport. The criteria used are: Stability, weight-load distribution,and agility. Stability is mainly based on John Aurells i calculations and tosome extent dynamic simulation. Weight and load distribution is calculatedwith WIS. Agility is determined by means of off-tracking calculations forvehicle combinations using both WIS and derived formulas since we havemore than two modules.An extended set of viable combinations were chosen at the beginning ofthe project. Some were EMS based trailer modules and some speciallyadapted for the task (such as the tractor (8x4), long link and semitrailer).The calculations showed performance for each candidate. For example; thetractor (8x4), long link and semitrailer failed on inferior tracking andunacceptable axle loads.The selected combinations are:– Truck, dolly, link and semitrailer, 90 ton 30 m ETT– Truck with crane, dolly, semitrailer, 74 ton 24 m ST-kran– Tractor, link and semitrailer, 74 ton 24 m ST-dragAll these show good stability in combination with, adequate loaddistribution at maximum load and satisfactory agility. Moreover they all usethe same standard modules and are therefore part of a co-modal transportsystem. The present timber transport combination, truck and full trailer,iJohn Aurell & Thomas Wadman, Volvo TrucksNVF, Report no. 1/2007Committee 54: Vehicles and Transportshttp://www.nvfnorden.org/lisalib/getfile.aspx?itemid=158935ETT-Modulsystem för skogstransporter
- Page 1 and 2: ARBETSRAPPORTFRÅN SKOGFORSK NR 723
- Page 3 and 4: InnehållFörord ..................
- Page 5 and 6: FörordSkogforsk tog 2006 initiativ
- Page 7 and 8: Alla fordon som testas i projektet
- Page 9 and 10: 30-metre-long vehicle had been appr
- Page 11 and 12: 60 ton och 25, 25 m längd. I en st
- Page 13 and 14: Figur 2.B-Triple från Elphinstone,
- Page 15 and 16: ETT30m90tonLast 66 tonLinkDollySemi
- Page 17 and 18: Lastbilen är byggd av Volvo Lastva
- Page 19 and 20: FörareTorbjörn PetterssonJohanna
- Page 21 and 22: Teknisk beskrivning av ST-fordonenS
- Page 23 and 24: Figur 11.Karta över ST-fordonens k
- Page 25 and 26: Tabell.1Energiinnehåll, densitet o
- Page 27 and 28: Liter/mil87BRÄNSLEFÖRBRUKNINGLITE
- Page 29 and 30: Antal vändor per månad140Antalet
- Page 31 and 32: studerats mellan Överkalix och Pit
- Page 33 and 34: Ett stort antal visningar av ETT-fo
- Page 35: Figur 16.Virkesflöden på vägnät
- Page 39 and 40: Tractor, link, link and semitrailer
- Page 41 and 42: Theory used for off-tracking calcul
- Page 43 and 44: Truck, link and semitrailerST-dragB
- Page 45 and 46: Truck, link, link and semitrailerAB
- Page 47 and 48: Truck, dolly, link and semitrailer,
- Page 49 and 50: Truck and full trailer, GCW 60 ton
- Page 51 and 52: Truck (8x4), dolly and semitrailer,
- Page 53 and 54: Teoretiska beräkningar - bränslee
- Page 55 and 56: Styr- och arbetsgrupperStyrgruppen
- Page 57 and 58: Forskningsgruppens uppgift är att
- Page 59 and 60: Bilaga 4Ingående företag och orga
- Page 61 and 62: Claes LöfrothGunnar SvensonSkogfor
- Page 63 and 64: Exempel på andra projekt i nätver
- Page 65 and 66: Projekt 1 - MiljöpåverkanBAKGRUND
- Page 67 and 68: Projekt 3 - Studier av bränsleför
- Page 69 and 70: Projekt 4 - Ekonomiska konsekvenser
- Page 71 and 72: Projekt 6 - Studier av tekniskt sli
- Page 73 and 74: Projekt 8 - Studier av tekniska fö
- Page 75 and 76: Beskrivning av Sammodalitetsprojekt
- Page 77 and 78: Jan Andersson, VTI, delprojektledar
- Page 79 and 80: Bilaga 7Teknisk specifikation av ET
- Page 81 and 82: Teknisk specifikation av ST-KranTj
- Page 83 and 84: Bilaga 8Vägverkets föreskrifter f
- Page 85 and 86: 83ETT-Modulsystem för skogstranspo
- Page 87 and 88:
Exempel på data från inmätningen
- Page 89 and 90:
Bilaga 10Mätning av vägnedbrytnin
- Page 91 and 92:
Bränsleförbrukning - Dynafleet da
- Page 93 and 94:
StudierBränsleförbrukning… (stu
- Page 95 and 96:
Studier av bränsleförbrukning fö
- Page 97 and 98:
Bilaga 12Studie av ST-dragbil i gru
- Page 99 and 100:
SammanfattningSeparatlastare för l
- Page 101 and 102:
BRÄNSLEÅTGÅNGAv tabell 2 framgå
- Page 103 and 104:
Bilaga 13Trafiksäkerhet, Volvo Las
- Page 105 and 106:
Oskyddade trafikanterOlyckor med os
- Page 107 and 108:
Bilaga 14Rapport från ett års bes
- Page 109 and 110:
Dålig kant på dollyn.Stänkmatta
- Page 111 and 112:
Spricka i dollyns vänstra framdäc
- Page 113 and 114:
Kopplingslåda på dollyn.111ETT-Mo
- Page 115 and 116:
Claes LöfrothSkogforsk 2010-11-07B
- Page 117 and 118:
Ekonomiska kalkyler ETT-fordonetSam
- Page 119 and 120:
TRANSPORTUPPDRAGETBeräkningar gör
- Page 121 and 122:
Fakta Investeringskostnad minus res
- Page 123 and 124:
Gruppbil Kr/mil Kr/årService och r
- Page 125 and 126:
Fordonen antas kunna användas (ge
- Page 127 and 128:
Sammandrag av kostnaderKostnadssamm
- Page 129 and 130:
Lars AspholmerEkonomiska kalkyler S
- Page 131 and 132:
Direktkörning med kranJämförelse
- Page 133 and 134:
Arbetsrapporter från Skogforsk fr.