Trafiksäkerhetsanalyserna och den värdering av riskerna med längre och tyngrefordon som ska göras är en central del i Sammodalitetsprojektet. Trafiksäkerhetsfrågornakommer att behandlas dels i pilotförsöken dels i simulatorstudiernaoch resultatet ska som för de andra delprojekten publiceras i en VTIrapport.Det pågår en intensiv diskussion om vad som kan göras för att öka kapaciteteni järnvägssystemet. Förslagen är många som t.ex. att öka dimensionerna på lastbärarna,öka tåglängderna eller packa tågen tätare genom ett förbättrat signalsystem.Under Pilotförsök järnvägar kommer projektet att analysera de projektsom bedrivs inom Banverket och som syftar till att höja kapaciteten i järnvägssystemet.En effektiv användning av de olika trafikslagen ger potentiellt stora fördelar församhället inom områden som ekonomi, miljö och trafiksäkerhet. I delprojektInternationella korridorsanalyser kommer VTI att studera effekten av att användalängre fordon för godsflöden till/från utlandet. Utgångspunkten är att flödenkoncentreras i internationella korridorer. Simuleringar kommer att göras för attstudera effekterna av förändrade fordonsdimensioner för såväl väg- som järnväg.Sammodalitetsprojektet är flerårigt och kommer att generera ny informationsom kan påverka de värderingar som görs vid samhällsekonomiska analyser.Med utgångspunk i vedertagen metodik kommer <strong>resultaten</strong> att bearbetas i delprojektEffektkatalog och analyseras i delprojekt Samhällsekonomisk analys. ”<strong>Ny</strong>afordon” kräver nya effektsamband, t.ex. avseende energiförbrukning ochemissionsfaktorer.Sammodalitetsprojektet samlar kompetens från flera olika vetenskapliga disciplineroch förutsätter ett samarbete mellan forskningsvärlden, företag ochmyndigheter. Projektet som startades 2009 finansieras av Vinnova, Vägverket,Banverket och Energimyndigheten. För eventuella frågor kontakta gärna:Johan Ericson, VTI, Projektledare, Sammodalitetsprojektet0768-564 398johan.ericson@vti.seAnna Mellin, VTI, delprojektledare, Omvärlds- och framtidsanalys08-5557 7034anna.mellin@vti.seGunnar Lindberg, VTI, delprojektledare, Metod08-555 770 26gunnar.lindberg@vti.seRobert Karlsson, VTI, delprojektledare, Pilotförsök på vägar013-20 40 72robert.karlsson@vti.seMats Andersson, VTI, delprojektledare, Pilotförsök på järnvägar0243-44 68 66mats.andersson@vti.se74ETT-Modulsystem för skogstransporter
Jan Andersson, VTI, delprojektledare, Simulatorstudier013-20 42 64jan.andersson@vti.seInge Vierth, VTI, delprojektledare, Internationella korridorsanalyser08-555 770 32inge.vierth@vti.seRune Karlsson, VTI, delprojektledare, Effektkatalogen013-20 41 72rune.karlsson@vti.seInge Vierth, VTI, delprojektledare, Samhällsekonomisk analys08-555 770 32inge.vierth@vti.seInformation om VTIVTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, är ett oberoende och internationelltframstående forskningsinstitut inom transportsektorn. Med omkring190 medarbetare är VTI den största transportforskningsmiljön i Sverige. VTIutför tillämpad forsknings- och utvecklingsverksamhet som rör samtliga transportslag.Institutet har en bred kompetensprofil med kärnkompetens inomområdena säkerhet, ekonomi, miljö, trafik- och transportanalys, kollektivtrafik,beteende och samspel mellan människa-fordon-transportsystem samt inomvägkonstruktion, drift och underhåll. Vår kunskap ger ökat beslutsunderlag hosaktörerna inom transportsektorn och får i många fall direkta tillämpningar iinternationell och nationell transportpolitik.Kontakt:Linköping, huvudkontorTelefon: 013-20 40 00Fax: 013- 14 14 36E-post: vti@vti.sePostadress: 581 95 LinköpingBesöksadress: Olaus Magnus väg 35Budget för Sammodalitetsprojektet 2009–2011.Summa VINNOVA VV BV STEM1 Omvärld 0,8 0,2 0,2 0,2 0,22 Metod 0,4 0,1 0,1 0,1 0,13 Väg 2,0 2,04 Järnväg 2,0 0,55 Trafiksäkerhet, arbetsmiljö 1,5 1,56 Korridorer 1,0 1,07 Effektkatalog 0,6 0,2 0,2 0,28 Samhällsekon analys 0,6 0,2 0,2 0,2Summa 7,4 1,7 4,2 1,2 0,375ETT-Modulsystem för skogstransporter
- Page 1 and 2:
ARBETSRAPPORTFRÅN SKOGFORSK NR 723
- Page 3 and 4:
InnehållFörord ..................
- Page 5 and 6:
FörordSkogforsk tog 2006 initiativ
- Page 7 and 8:
Alla fordon som testas i projektet
- Page 9 and 10:
30-metre-long vehicle had been appr
- Page 11 and 12:
60 ton och 25, 25 m längd. I en st
- Page 13 and 14:
Figur 2.B-Triple från Elphinstone,
- Page 15 and 16:
ETT30m90tonLast 66 tonLinkDollySemi
- Page 17 and 18:
Lastbilen är byggd av Volvo Lastva
- Page 19 and 20:
FörareTorbjörn PetterssonJohanna
- Page 21 and 22:
Teknisk beskrivning av ST-fordonenS
- Page 23 and 24:
Figur 11.Karta över ST-fordonens k
- Page 25 and 26: Tabell.1Energiinnehåll, densitet o
- Page 27 and 28: Liter/mil87BRÄNSLEFÖRBRUKNINGLITE
- Page 29 and 30: Antal vändor per månad140Antalet
- Page 31 and 32: studerats mellan Överkalix och Pit
- Page 33 and 34: Ett stort antal visningar av ETT-fo
- Page 35 and 36: Figur 16.Virkesflöden på vägnät
- Page 37 and 38: Bilaga 1Teoretiska beräkningar - k
- Page 39 and 40: Tractor, link, link and semitrailer
- Page 41 and 42: Theory used for off-tracking calcul
- Page 43 and 44: Truck, link and semitrailerST-dragB
- Page 45 and 46: Truck, link, link and semitrailerAB
- Page 47 and 48: Truck, dolly, link and semitrailer,
- Page 49 and 50: Truck and full trailer, GCW 60 ton
- Page 51 and 52: Truck (8x4), dolly and semitrailer,
- Page 53 and 54: Teoretiska beräkningar - bränslee
- Page 55 and 56: Styr- och arbetsgrupperStyrgruppen
- Page 57 and 58: Forskningsgruppens uppgift är att
- Page 59 and 60: Bilaga 4Ingående företag och orga
- Page 61 and 62: Claes LöfrothGunnar SvensonSkogfor
- Page 63 and 64: Exempel på andra projekt i nätver
- Page 65 and 66: Projekt 1 - MiljöpåverkanBAKGRUND
- Page 67 and 68: Projekt 3 - Studier av bränsleför
- Page 69 and 70: Projekt 4 - Ekonomiska konsekvenser
- Page 71 and 72: Projekt 6 - Studier av tekniskt sli
- Page 73 and 74: Projekt 8 - Studier av tekniska fö
- Page 75: Beskrivning av Sammodalitetsprojekt
- Page 79 and 80: Bilaga 7Teknisk specifikation av ET
- Page 81 and 82: Teknisk specifikation av ST-KranTj
- Page 83 and 84: Bilaga 8Vägverkets föreskrifter f
- Page 85 and 86: 83ETT-Modulsystem för skogstranspo
- Page 87 and 88: Exempel på data från inmätningen
- Page 89 and 90: Bilaga 10Mätning av vägnedbrytnin
- Page 91 and 92: Bränsleförbrukning - Dynafleet da
- Page 93 and 94: StudierBränsleförbrukning… (stu
- Page 95 and 96: Studier av bränsleförbrukning fö
- Page 97 and 98: Bilaga 12Studie av ST-dragbil i gru
- Page 99 and 100: SammanfattningSeparatlastare för l
- Page 101 and 102: BRÄNSLEÅTGÅNGAv tabell 2 framgå
- Page 103 and 104: Bilaga 13Trafiksäkerhet, Volvo Las
- Page 105 and 106: Oskyddade trafikanterOlyckor med os
- Page 107 and 108: Bilaga 14Rapport från ett års bes
- Page 109 and 110: Dålig kant på dollyn.Stänkmatta
- Page 111 and 112: Spricka i dollyns vänstra framdäc
- Page 113 and 114: Kopplingslåda på dollyn.111ETT-Mo
- Page 115 and 116: Claes LöfrothSkogforsk 2010-11-07B
- Page 117 and 118: Ekonomiska kalkyler ETT-fordonetSam
- Page 119 and 120: TRANSPORTUPPDRAGETBeräkningar gör
- Page 121 and 122: Fakta Investeringskostnad minus res
- Page 123 and 124: Gruppbil Kr/mil Kr/årService och r
- Page 125 and 126: Fordonen antas kunna användas (ge
- Page 127 and 128:
Sammandrag av kostnaderKostnadssamm
- Page 129 and 130:
Lars AspholmerEkonomiska kalkyler S
- Page 131 and 132:
Direktkörning med kranJämförelse
- Page 133 and 134:
Arbetsrapporter från Skogforsk fr.