resultaten - Ny Teknik

More documents

Recommendations

Info

InnehållSammanfattning .......................................................................................................... 97Bakgrund ..................................................................................................................... 97Syfte .............................................................................................................................. 97Studieförutsättningar.................................................................................................. 97Resultat ........................................................................................................................ 98Tidsåtgång ............................................................................................................... 98Bränsleåtgång.......................................................................................................... 99Diskussion ................................................................................................................... 9996ETT-Modulsystem för skogstransporter
SammanfattningSeparatlastare för lastning av gruppbilar har använts sedan lång tid tillbaka men detär minst 20 år sedan Skogforsk gjorde någon studie av arbetet. För att erhålla enaktuell tidsåtgång genomfördes därför en undersökning i Värmland hösten 2010. Istudien ingick även försöksbilen ST-Drag. Resultatet från studien visar att lastningstidenvar ca 15 cmin/ton (cmin=hundradels minut) och endast marginellt mindre(5 %) för ST-Drag.Samtidigt med tidsstudien genomfördes även en mindre studie av bränsleåtgångenhos en vanlig gruppbil och ST-Drag. Resultatet blev att ST-Drag drog 8 % mindrebränsle per transporterat ton.BakgrundST-Drag har nu körts i ca 1 år och har lastats av dels ST-Kran, dels med en vanlig60 tons skogsbil med egen kran. ST-Drag bruttovikt på 74 ton och en lastviktpå 52 ton. En vanlig gruppbil med bruttovikten 60 ton har en lastvikt på ca42–44 ton beroende på hur den är utrustad. De ekonomiska kalkylerna visar påen potential på ca 10 % sänkt transportkostnad med ST-Drag jämfört med enkonventionell gruppbil.Skogforsk har under de senaste åren tidsstuderat vidaretransporten inklusive lastningsarbetetpå skogsbilar med egen kran. Tidsstudier på gruppkörning där fordonenlastas med separatlastare har däremot inte genomförts under de senaste20 åren.SyfteSyftet med studien var att inhämta relevanta data för gruppkörning med separatlastareoch speciellt tidstudera lastningen av konventionell gruppbil och ST-drag.Dessutom skulle en mindre studie av bränsleförbrukningen genomföras.StudieförutsättningarStudierna gjordes i närheten av Filipstad den 19 och 20 oktober 2010. Underförsöket rådde uppehållsväder och en temperatur om ca 3 grader.Förare av separatlastaren var Lars Erik Larsson med mångårig vana av arbetet.Intrycket var att han arbetade lugnt, metodiskt och med stor precision.Studie av bränsleförbrukning gjordes på ST-drag och en konventionell gruppbil.ST-drag var en Volvo FH16 med en motor på 700 hp och referensbilen en VolvoFH16 med 660 hp. Bilarna gick i tvåskift och hade fyra olika förare. Bilarna utgickfrån samma virkesavlägg och körde i de flesta fall till samma mottagningsplats. Somunderlag för beräkningarna användes körd sträcka och noggranna tankningsuppgifter.97ETT-Modulsystem för skogstransporter
Page 1 and 2:
ARBETSRAPPORTFRÅN SKOGFORSK NR 723
Page 3 and 4:
InnehållFörord ..................
Page 5 and 6:
FörordSkogforsk tog 2006 initiativ
Page 7 and 8:
Alla fordon som testas i projektet
Page 9 and 10:
30-metre-long vehicle had been appr
Page 11 and 12:
60 ton och 25, 25 m längd. I en st
Page 13 and 14:
Figur 2.B-Triple från Elphinstone,
Page 15 and 16:
ETT30m90tonLast 66 tonLinkDollySemi
Page 17 and 18:
Lastbilen är byggd av Volvo Lastva
Page 19 and 20:
FörareTorbjörn PetterssonJohanna
Page 21 and 22:
Teknisk beskrivning av ST-fordonenS
Page 23 and 24:
Figur 11.Karta över ST-fordonens k
Page 25 and 26:
Tabell.1Energiinnehåll, densitet o
Page 27 and 28:
Liter/mil87BRÄNSLEFÖRBRUKNINGLITE
Page 29 and 30:
Antal vändor per månad140Antalet
Page 31 and 32:
studerats mellan Överkalix och Pit
Page 33 and 34:
Ett stort antal visningar av ETT-fo
Page 35 and 36:
Figur 16.Virkesflöden på vägnät
Page 37 and 38:
Bilaga 1Teoretiska beräkningar - k
Page 39 and 40:
Tractor, link, link and semitrailer
Page 41 and 42:
Theory used for off-tracking calcul
Page 43 and 44:
Truck, link and semitrailerST-dragB
Page 45 and 46:
Truck, link, link and semitrailerAB
Page 47 and 48: Truck, dolly, link and semitrailer,
Page 49 and 50: Truck and full trailer, GCW 60 ton
Page 51 and 52: Truck (8x4), dolly and semitrailer,
Page 53 and 54: Teoretiska beräkningar - bränslee
Page 55 and 56: Styr- och arbetsgrupperStyrgruppen
Page 57 and 58: Forskningsgruppens uppgift är att
Page 59 and 60: Bilaga 4Ingående företag och orga
Page 61 and 62: Claes LöfrothGunnar SvensonSkogfor
Page 63 and 64: Exempel på andra projekt i nätver
Page 65 and 66: Projekt 1 - MiljöpåverkanBAKGRUND
Page 67 and 68: Projekt 3 - Studier av bränsleför
Page 69 and 70: Projekt 4 - Ekonomiska konsekvenser
Page 71 and 72: Projekt 6 - Studier av tekniskt sli
Page 73 and 74: Projekt 8 - Studier av tekniska fö
Page 75 and 76: Beskrivning av Sammodalitetsprojekt
Page 77 and 78: Jan Andersson, VTI, delprojektledar
Page 79 and 80: Bilaga 7Teknisk specifikation av ET
Page 81 and 82: Teknisk specifikation av ST-KranTj
Page 83 and 84: Bilaga 8Vägverkets föreskrifter f
Page 85 and 86: 83ETT-Modulsystem för skogstranspo
Page 87 and 88: Exempel på data från inmätningen
Page 89 and 90: Bilaga 10Mätning av vägnedbrytnin
Page 91 and 92: Bränsleförbrukning - Dynafleet da
Page 93 and 94: StudierBränsleförbrukning… (stu
Page 95 and 96: Studier av bränsleförbrukning fö
Page 97: Bilaga 12Studie av ST-dragbil i gru
Page 101 and 102: BRÄNSLEÅTGÅNGAv tabell 2 framgå
Page 103 and 104: Bilaga 13Trafiksäkerhet, Volvo Las
Page 105 and 106: Oskyddade trafikanterOlyckor med os
Page 107 and 108: Bilaga 14Rapport från ett års bes
Page 109 and 110: Dålig kant på dollyn.Stänkmatta
Page 111 and 112: Spricka i dollyns vänstra framdäc
Page 113 and 114: Kopplingslåda på dollyn.111ETT-Mo
Page 115 and 116: Claes LöfrothSkogforsk 2010-11-07B
Page 117 and 118: Ekonomiska kalkyler ETT-fordonetSam
Page 119 and 120: TRANSPORTUPPDRAGETBeräkningar gör
Page 121 and 122: Fakta Investeringskostnad minus res
Page 123 and 124: Gruppbil Kr/mil Kr/årService och r
Page 125 and 126: Fordonen antas kunna användas (ge
Page 127 and 128: Sammandrag av kostnaderKostnadssamm
Page 129 and 130: Lars AspholmerEkonomiska kalkyler S
Page 131 and 132: Direktkörning med kranJämförelse
Page 133 and 134: Arbetsrapporter från Skogforsk fr.
show all

resultaten - Ny Teknik

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?