PROSPEKT EMISYJNY - STAG

Prospekt Emisyjny AC S.A.VIII. Informacje o emitencieLiczba samochodów z instalacją LPG oraz rocznych montaży instalacji LPG w Polsce [tys.]Źródło: Polska Organizacja Gazu PłynnegoPopyt na samochodowe instalacje gazowe w Polsce wynika z dużego znaczenia nawet małych oszczędnościz przerobienia samochodu na gaz dla wielu osób, czyli z czysto ekonomicznej opłacalności montażu i eksploatacjiinstalacji LPG. Przy koszcie instalacji w wysokości 3 tys. zł, spalaniu 10 l na 100 km i różnicy w cenie pomiędzy Pb95i LPG na poziomie 2 zł za litr, przerobienie na gaz zwraca się już po przejechaniu 15 tys. km.Po wstąpieniu Polski do Unii Europejskiej istotnym czynnikiem zwiększającym popyt na samochodowe instalacje gazowestał się także import samochodów używanych z zachodnich państw członkowskich, a zwłaszcza struktura wartościowo/wiekowa oraz silnikowa sprowadzanych pojazdów. Przy szacunkowym koszcie kompletnej instalacji gazowej wrazz montażem w granicach 2-4 tys. zł, przerobienie samochodu na gaz nie opłaca się w sprowadzonych pojazdach o niskiejwartości. Przejście na gaz nie było dotychczas opłacalne także przy samochodach z silnikami Diesla, ponieważ są oneoszczędne, a olej napędowy był dodatkowo znacznie tańszy od benzyny. Obecnie ceny oleju napędowego prawiedorównują cenie benzyny, co powoduje, że maleje liczba sprowadzanych samochodów z silnikami Diesla w obawie przeddalszym szybszym wzrostem ceny tego paliwa. Rośnie za to liczba tych z silnikami benzynowymi, które następnie opłacasię przerobić na gaz (zwłaszcza przy silnikach o dużej pojemności i wysokim średnim zużyciu paliwa). Do samochodów,które nadają się potencjalnie do opłacalnego kosztowo przerobienia na propan-butan, można zaliczyć głównie:– wśród pojazdów nowych – większość samochodów benzynowych,– wśród pojazdów używanych do 10 lat – większość samochodów benzynowych,– wśród pojazdów używanych powyżej 10 lat – samochody benzynowe z dużym średnim zużyciem benzyny(opłacalność eksploatacyjna rekompensuje wtedy duży początkowy nakład w relacji do wartości pojazdu).Jeśli zostaną wprowadzone w życie jakiekolwiek regulacje ekologiczne, nakładające dodatkowe opłaty na samochodyjuż poruszające się po drogach lub sprowadzane, które nie spełniają danych norm spalin, to w takim przypadkuargumentem przemawiającym za przerobieniem samochodu na gaz może być również to, że po zamontowaniu instalacjigazowej zazwyczaj dany pojazd od razu może sprostać ostrzejszym wymaganiom w zakresie emisji szkodliwychsubstancji. 1 stycznia 2011 roku weszła w życie w Polsce nowa norma EURO V zmniejszająca dopuszczalną ilośćzanieczyszczeń w spalinach.Niezależnie od struktury wiekowej, pochodzenia i rodzaju pojazdów kupowanych w Polsce, na zapotrzebowanie nainstalacje gazowe korzystnie wpływa zawsze sytuacja, kiedy Polacy nabywają coraz więcej samochodów – a tymbardziej, jeśli towarzyszą temu rosnące ceny ropy naftowej.W 2010 roku liczba rejestracji nowych samochodów osobowych w Polsce wzrosła o prawie 16% w stosunku rocznym– spowodowana wzmożonym popytem w czwartym kwartale 2010 roku w związku ze zniesieniem od 1 stycznia 2011roku możliwości odliczenia VAT przy zakupie tzw. samochodów z kratką. Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samarprognozuje, że sprzedaż w 2011 roku wyniesie 217 tys. w wariancie pesymistycznym i 270 tys. w optymistycznym.Wzrostowi popytu od osób fizycznych (prognoza +10%) będzie towarzyszył spadek popytu ze strony firm (-25%).97