PROSPEKT EMISYJNY - STAG

VIII. Informacje o emitencieProspekt Emisyjny AC S.A.Duże zapotrzebowanie na LPG zgłasza sektor petrochemiczny – w szczególności jest on w stanie przechwytywaćnadwyżki LPG, przez co cena LPG bardzo wyraźnie naśladuje ruchy cen ropy naftowej (w przemyśle petrochemicznymLPG jest bardzo dobrym substytutem ropy naftowej). Szacuje się jednakże, że skala realizowanych i planowanychprojektów uruchomienia wydobycia z nowych złóż gazu ziemnego doprowadzi do tego, że podaż LPG (które jest m.in.produktem ubocznym pozyskiwania gazu) będzie w przyszłości na tyle duża, że przemysł petrochemiczny nie będzie jużw stanie zużywać tak dużo LPG. Dzięki temu korelacja pomiędzy cenami LPG i ropy naftowej nie powinna nadal być ażtak wyraźna. Natomiast oczekuje się znaczącego wzrostu zapotrzebowania na propan-butan:– w gospodarstwach domowych w Afryce, na Bliskim Wschodzie i w Azji – z uwagi na jego łatwość transportui przechowania (nie jest potrzebna do tego kosztowna infrastruktura przesyłowa) oraz niewielką szkodliwość dlaśrodowiska może stopniowo zastąpić choćby drewno opałowe,– w rejonie Azji i Pacyfiku, gdzie rozpowszechni się na dużą skalę jako paliwo.Wobec spodziewanego wzrostu zarówno produkcji propanu-butanu, jak i popytu na niego, trudno określić, jak będąkształtować się ceny LPG w przyszłości. Wydaje się jednak, że stopniowo będą one w coraz większym stopniupowiązane z cenami gazu ziemnego – aniżeli z cenami ropy naftowej.Ceny ropy naftowej i LPG w sprzedaży hurtowej w przeliczeniu na litrŹródło: www.eia.gov dla cen ropy, http://www.fuelwatch.wa.gov.au/doc/SaudiCP.pdf dla cen LPG, NBP dla kursów walutowych(ceny LPG są ustalane na zasadzie parytetu importowego w oparciu o międzynarodowe odwzorowanie zwane cenami kontraktowymiSaudi Aramco – ang. Saudi Aramco Contract Price, są kwotowane w dolarach za tonę, zmieniają się co miesiąc)Alternatywne źródła i nośniki energii do napędu pojazdów silnikowychPaliwem całkowicie przyszłościowym wydaje się być wodór, którego zasoby są teoretycznie nieograniczone i w wynikuspalania którego wydziela się jedynie ciepło i woda – jest to zatem teoretycznie najtańszy i najczystszy nośnik energii.Problemem jest jednak konieczność pozyskiwania wodoru (odseparowanie do postaci gazowej), który jest nośnikiemenergii (jak bateria), a nie jej źródłem. W trakcie pozyskiwania wodoru rozpowszechnione obecnie metody prowadzą dowiększego zużycia energii w celu samego pozyskania wodoru niż pozyskania energii w uzyskanym wodorze (wodór musizostać wyprodukowany, gdyż nie występuje w środowisku ani w stanie ciekłym, ani w stanie stałym). Ponadto istniejekonieczność schładzania wodoru do bardzo niskich temperatur, by uzyskać zadowalającą gęstość tego nośnika energiiw zbiorniku. Co więcej wodór jest pierwiastkiem z właściwościami wybuchowymi, co stanowi dodatkowe zagrożeniepodczas eksploatacji i tankowania pojazdów. Niemniej jednak wiele światowych koncernów prowadzi badania nadwodorem (m.in. Toyota i BMW) i wypuszcza już limitowane serie pojazdów napędzanych tym paliwem, a Islandiawybrała wodór jako paliwo czyste ekologicznie, które będzie rozpowszechniać na terytorium swojego kraju (pierwszastacja tankowania pojazdów wodorem działa w tym kraju od 2003 roku dla pojazdów transportu publicznego, a od 2008roku mogą korzystać z niej prywatne samochody osobowe).78