amz 4 2013

etrieb management
Damit liegt er auf einer Wellenlänge
mit vielen Werkstattmeistern. Genau wie
viele Praktiker an der Front weist er auf
die Unabhängigkeit der Prüfer hin. Darüber
hinaus gibt er zu bedenken, dass eine
Meister-HU aus seiner Sicht vor allem größeren
Betrieben und den Innungen zugute
käme: „Besonders nachteilig wäre die
Abkehr vom dualen System für mittlere
und kleine Werkstätten, die das Angebot
einer Werkstatt-HU weder logistisch noch
finanziell auf die Beine stellen könnten.
Sie hätten damit einen Wettbewerbsnachteil
gegenüber den großen Ketten-
Betrieben. Profitieren würden auf jeden
Fall die Innungen, die gerne Kurse für die
Durchführung der Aus- und Weiterbildung
anbieten würden.“
Was muss der Prüfer können?
Die Frage, welche zusätzlichen Qualifikationen
ein Meister bräuchte, um eine HU
durchführen zu dürfen, ist derzeit allerdings
noch nicht geklärt. Interessant ist
jedoch ein Blick über die Grenzen. Denn
unsere Nachbarn in Österreich und den
Niederlanden führen bereits seit Jahren
die Fahrzeuguntersuchung im Kfz-Betrieb
durch. Die niederländischen Autofahrer
scheinen damit jedenfalls keine Probleme
zu haben. Und es ist auch nicht bekannt,
dass der technische Standard der Fahrzeuge
bei unseren westlichen Nachbarn
schlechter wäre als hierzulande.
Der niederländische Fachjournalist
Eric van Spelde beschreibt das System folgendermaßen:
„Funktioniert bei uns seit
1985 ziemlich gut. Klar, dass es eine gute
Kontrolle auf Beutelschneiderei seitens
der untersuchenden Werkstatt oder aber
Abnahme von nicht straßentauglichen
(zum Verkauf anstehende oder gerade
verkaufte) Fahrzeugen bedarf.“ Er weist
darauf hin, dass es ohnehin nicht zeitgemäß
und auch nicht kundenfreundlich
108 amz - auto | motor | zubehör Nr. 4-2013
sei, Fahrzeugen die Abnahme zu verweigern,
weil sie kleine Mängel hätten, die
man schnell und kostengünstig beheben
könne. Das sei ja ein großer Anteil der
festgestellten Mängel. „Hier ist es in den
allermeisten Fällen so: Prüfen, falls nötig
reparieren, mit frischer HU abfahren.“
Niederlande und Österreich:
es geht doch!
Nach van Speldes Auffassung funktioniert
im Großen und Ganzen die Kontrolle vom
„Rijksdienst voor het Wegverkeer“ ganz
gut. Wird ein Auto vom Prüfer abgenommen,
muss es noch eine dreiviertel Stunde
zur Verfügung stehen zwecks Stichprobe.
Kommt tatsächlich ein Prüfer und werden
dabei – auch kleine – Ausrutscher konstatiert,
bekommt der prüfende Meister
Strafpunkte. Wenn alles in Ordnung ist,
gibt es Bonuspunkte und wenn davon genügend
vorhanden sind, kommt der Betrieb
in eine Spitzengruppe. Er wird dann
weniger oft kontrolliert. Ist aber öfters
etwas faul, geht es in die Penalty-Klasse.
Das bedeutet: mehr Besuche vom Prüfer
der Prüfer. Kommen dabei genügend
Strafpunkte zusammen, wird dem prüfenden
Meister die Lizenz entzogen.
In Österreich ergibt sich ein ähnliches
Bild. Die Hauptuntersuchung heißt dort
Pickerl oder § 57a-Begutachtung. Andreas
Westermeyer von der Bundesinnung der
Kraftfahrzeugtechniker beschreibt die Situation
folgendermaßen: „Jede § 57a-Begutachtungsstelle
ist eine unabhängige
Prüfstelle, welche im Auftrag der Behörde
agiert. Sie muss neben unterschiedlichen
Ausrüstungsgegenständen und Werkzeugen
auch über geeignete Personen verfügen,
welche sich regelmäßigen Schulungen
unterziehen müssen. Sollten diese
Schulungen verabsäumt werden, kann
der Begutachtungsstelle von der Behörde
das Recht zur Begutachtung entzogen
Die Hauptuntersuchung ist mehr als das
bloße Plakettenkleben. Für Werkstätten und
Prüforganisationen ist sie gleichermaßen eine
gute Geldquelle. Wer sie in Zukunft wirklich
ausführen wird, ist derzeit ungewiss.
Foto: GTÜ
werden. Ebenso führt die Behörde laufende
Revisionen durch, so dass auf allfällige
Verfehlungen sofort mit Konsequenzen
zu rechnen ist.“
Die Vorteile in Österreich fasst Westermeyer
so zusammen: „Den Werkstätten
steht es frei, sich von der Behörde zu
einer § 57a-Begutachtungsstelle ermächtigen
zu lassen. Wesentliche Kriterien für
eine solche Entscheidung sind der laufende
Kontakt zum Kunden und das Service-
Angebot alles aus einer Hand. Der Kunde
muss nicht mehrere Termine vereinbaren.“
Kontrollen sind wirksam
Die behördliche Kontrolle verhindert offenbar
in beiden Nachbarländern ganz
gut, dass schwarze Schafe nicht verkehrstüchtige
Fahrzeuge mit einer Plakette versehen.
Ist also die Aufregung in Deutschland
überzogen? Offenbar lässt sich in anderen
Ländern eine Struktur etablieren, die im
Großen und Ganzen alle Seiten zufriedenstellt.
Auch wenn sich der ZDK für die Meister-HU
stark macht: bisher spricht noch
niemand wirklich darüber, wer eigentlich
die Überprüfung der Betriebe durchführen
soll und welche Sanktionen wie verhängt
werden können.
Dass dies passieren muss, steht allerdings
außer Frage. Wer das wie bezahlen
soll, ist bisher auch noch nicht geklärt.
Ziemlich sicher dagegen ist, dass eine EUweite
Regelung kommen wird, ob der ZDK
und die Prüforganisationen dies wollen
oder nicht. Denn Europa regiert auch bei
der Verkehrssicherheit mit.
Dr. Axel Koblitz, Hauptgeschäftsführer
des ZDK sieht das so: „Ganz wichtig:
Die Meister-HU ist eine Chance und keine
Pflicht. Jeder Betrieb, der das will oder
dessen Kunden das wünschen, kann die
HU auch künftig von einer Prüforganisation
durchführen lassen.“ Danach hat der
Autofahrer in Zukunft also die Wahl, wem
er mehr vertrauen möchte. Ob das am
Ende das Aus für die Prüforganisationen
bedeutet oder die HU in der Werkstatt ins
Hintertreffen gerät, entscheidet der Fahrzeughalter.
Das heißt aber nicht, dass die HU
durch die Prüforganisationen vor dem
Aus steht. Vielmehr wird sich wohl ein
Miteinander von beiden Systemen etablieren.
Ob dann ein Preiskampf in Sachen
HU entbrennt, wird sich ebenfalls zeigen.
Genau hierauf hebt der Autofahrerclub