amz 4 2013

nachrichten
Fahrzeugherstellern vorgebrachten, vermeintlichen
Argumente etwa bezüglich
der Teilesicherheit, des Schutzes geistigen
Eigentums und eines drohenden
Verlusts von Arbeitsplätzen in Deutschland,
halten keiner sachlichen Überprüfung
stand und sind bereits allesamt
widerlegt.“
ADAC-Präsident Peter Meyer mahnte
die Politik zum Handeln: „Wir fordern die
Bundesregierung auf, sich nicht länger
dem Druck der deutschen Automobilindustrie
zu beugen und endlich dem
Vorschlag der EU-Kommission zuzustimmen.
Die Verbraucher dürfen beim Kauf
von erforderlichen Ersatzteilen nicht
länger von den Herstellern über Gebühr
abgezockt werden.“
Eine bereits heute zu hohe Kostenbelastung
für die Verbraucher prangerte
Wirtschaftsrechtsexperte Roland Stuhr
vom Verbraucherzentrale Bundesver-
Jahresgespräch
von GVA und ZDK
_ Im März trafen sich die Vertreter des freien Kfz-Teilehandels
und der Werkstätten zu ihrem traditionellen Jahresgespräch.
Anfang März kamen Vertreter
vom Zentralverband
Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe
(ZDK) und des Gesamtverband
Autoteile-Handel
(GVA) e.V. in Ratingen zu ihrem Jahresgespräch
zusammen. Erster Punkt der
Tagesordnung war der Meinungsaustausch
zur aktuellen Marktsituation.
Die Werkstätten, deren Interessen
vom ZDK vertreten werden, bilden
die größte Kundengruppe für Dienstleistungen
und Produkte des freien
Kfz-Teilehandels. Die GVA-Mitglieder
76 amz - auto | motor | zubehör Nr. 4-2013
Stand den Medien Rede und Antwort:
GVA-Präsident Hartmut Röhl
band hin: „Es ist Verbrauchern kaum zu
vermitteln, warum sie neben steigenden
Kfz- und Benzinpreisen auch noch überteuerte
Preise für sichtbare Ersatzteile
zahlen müssen. Und das nur, weil der Gesetzgeber
den Verbrauchern keine Wahlfreiheit
einräumt und die Automobilhersteller
ihre Monopolstellung ausnutzen.“
Die Monopolisierung des Ersatzteilemarktes
stellt auch viele Servicebetriebe
in Deutschland vor Probleme, wie Wilhelm
Hülsdonk, Bundesinnungsmeister
des Kfz-Handwerks (ZDK), betonte: „Bereits
heute können nicht-sichtbare Ersatzteile
- und das sind etwa 75 Prozent
des Teilevolumens - im freien Teilemarkt
bezogen werden. Dazu gehören auch besonders
sicherheitsrelevante Ersatzteile
für Bremsen, Kupplung, Lenkung und
andere. Darum setzen wir uns dafür ein,
dass eine Werkstatt auch bei den Teilen,
die dem Designschutz unterliegen, die
freie Bezugswahl hat.“ Hülsdonk stellte
klar: „Durch den Designschutz wird
weder Produktpiraterie verhindert noch
Qualitätssicherung betrieben, denn bei
Designfragen geht es eben nicht um die
strukturelle Beschaffenheit wie Material
oder Passgenauigkeit, sondern nur um
die äußere Form.“
zeigen sich für das laufende Jahr recht
zuversichtlich hinsichtlich der konjunkturellen
Entwicklung des Kfz-Ersatzteilmarktes
in Deutschland und auch
das Kfz-Gewerbe geht von einer stabilen
Entwicklung aus.
Im weiteren Verlauf des Gesprächs
tauschten sich die Vertreter beider Verbände
über branchenrelevante Themen
aus. Anknüpfungspunkte gibt es dabei
genug, denn viele Aspekte etwa des
Wettbewerbsrechts, die den Teilehandel
betreffen, sind auch für die Werkstätten
relevant.
Dr. Wolfgang Weiler, Sprecher des
Vorstands der HUK Coburg, brachte aus
Sicht eines Versicherers einen weiteren
Aspekt in die Diskussion ein: „Unfallschäden
im Straßenverkehr betreffen
in der Regel designgeschützte Teile.
Steigende Ersatzteilpreise belasten
Autofahrer und Versicherer. Das führt
zwangsläufig zu höheren Kosten und
damit zu höheren Versicherungsprämien.
Dem sollte durch eine Liberalisierung
des Marktes Abhilfe geschaffen
werden.“
Aus guten Gründen ist das Karosserie-Design
von Neuwagen geschützt,
das Design von Karosserie-Ersatzteilen
dagegen nicht, wie Designschutz-Experte
Dr. Gerhard Riehle betonte: „Designschutz
dient dazu, einen Anreiz für
Innovationen und Wettbewerb gleicher
Produkte mit unterschiedlichen Designs
- wie bei Neuwagen der Fall - zu schaffen.
Designschutz dient aber nicht dazu,
den Wettbewerb in den betroffenen
Produkten selbst auszuschalten und Sekundärmärkte
zu monopolisieren – wie
es bei Karosserie-Ersatzteilen der Fall
wäre“. Zu Recht fordert deshalb auch die
Rechtswissenschaft, die Reparaturklausel
einzuführen.
Ulrich Köster und Dr. Christoph Konrad vom
ZDK
Wilhelm Hülsdonk und Dr. Axel Koblitz (ZDK)