amz 4 2013

Der rein elektrisch betriebene Kompakt-
wagen Renault ZOE wird exklusiv mit
rollwiderstandsarmen Reifen vom
Typ Michelin Energy E-V ausgerüstet.
Foto: Michelin
schmale Lauffläche, denn dadurch
wird vor allem der Rollwiderstand
reduziert. Immerhin benötigen elektrisch
betriebene Fahrzeuge rund 30
Prozent ihrer Energie, um den Reifenrollwiderstand
zu überwinden.
„Schmalere Reifen sind leichter und
leiser, darüber hinaus verursachen
sie einen geringeren Luftwiderstand,
und das alles ohne Abstriche an der
Sicherheit“, erklärt Hankook-Pressesprecher
Felix Kinzer.
Im Vergleich zur Reifenbreite
ist der Durchmesser groß
Auch im Bereich des Wärmemanagements
sind Vorteile möglich, so die
Aussage von Michelin. Die Vorstellung
des französischen Reifenherstellers:
im normalen Fahr- oder Geradeausbetrieb
findet ein reduzierter Wärmeaufbau
der Reifen statt, was den
Rollwiderstand klein hält. Dagegen
entsteht beim Beschleunigen und
Bremsen sowie bei Kurvenfahrten
eine stärkere Wärmeentwicklung,
daraus resultiert jeweils eine höhere
Haftung. „Aus dem Rennsport wissen
wir, über bestimmte Polymere in
der Reifenmischung ist die Wärmeentwicklung
automatisch steuerbar“,
sagt Michelin-Mann Küster.
Der koreanische Reifenproduzent
Hankook hat sich auf den künf
tigen neuen e-Cars-Reifenmarkt
mit dem seriennahen Kon
zeptreifen, dem HankookKiner
gy Eco EV, eingestellt. Unter
e-Cars werden Elektro- und
Hybridfahrzeuge verstan
den. Das jüngste Ergebnis
aus Forschung und Entwick
lung weist eine schlanke,
luftwiderstandsoptimierte
Silhouette und eine rollwi
derstandsreduzierte Laufflä
chenmischung auf. Konkret
bedeutet das: Dimension von
155/70 R19, im Vergleich zur
Reifenbreite fällt der relativ
große Durchmesser von 700 Mil
limetern auf. „Die für die Kriterien
Bremsen, Traktion und Seitenführung
maßgebliche Reifenkontaktfläche
verfügt durch den großen Durchmes
ser über eine breitreifenähnliche, al
lerdings längsorientierte Dimension“,
betont Kinzer. Seiner Aussage zufolge
sorgen Reifenaufstandsfläche und
die besonders griffige Laufflächenmischung,
die unter anderem Silica-
Nanopartikel enthält, für die bei Elektrofahrzeugen
besonders wichtige
optimale Übertragung, auch schon
vom Start weg.
Erstmal nur die hohe und
schmale Größe 195/55 R20
Bei Continental ist man bereits ein
Stück weiter. Zum Herbst 2013 bringt
der Reifenhersteller in Hannover einen
E-Winterreifen auf den Markt,
den Conti.eContact Winter. „Der
Winterspezialist erzielt im Vergleich
mit einem konventionellen Serienreifen
einen um 30 Prozent verringerten
Rollwiderstand“, informiert
Klaus Engelhart, beim Reifenkonzern
für die Produktpresse zuständig. Der
neue Reifen für Elektro- und Hybridfahrzeuge
wird zunächst in der für
normale Pkw sehr schmale und hohe
Größe 195/55 R20 hergestellt. Die
daraus resultierenden Vorteile beim
Rollwiderstand und bei der Aerodynamik
sollen den Operationsradius der
neuen Fahrzeuge während der kalten
Jahreszeit vergrößern. „Im Winterbetrieb
ist der niedrige Rollwiderstand
besonders wichtig, da zusätzlich zum
Antrieb mehr Energie als im Sommerbetrieb
für die Heizung und die Fahrt
mit Licht benötigt wird“, berichtet
Engelhart.
Gerd Zimmermann