amz 4 2013

Grundausstattung: Frei programmierbare
Universalsensoren helfen die Lagerhaltung
schlank zu halten. Sie werden ohne Software
geliefert und erst nach dem Einbau mit einem
Spezialtool (rechts vorne) fahrzeugspezifisch
programmiert. Foto: Alligator
Artenvielfalt: Mit dem RDKS-Service halten
viele neue Komponenten Einzug in die Kfz-
Werkstatt. Vor allem die gängigsten Ventil-
Service-Sets sollten das ganze Jahr über
vorrätig sein.
und so weiter), damit bei einem Reifenwechsel
eventuell auftretende Schäden
sofort beseitigt werden können und der
Werkstattaufenthalt für den Kunden reibungslos
abläuft.
Veränderte Abläufe durch
steigenden Arbeitsaufwand
„Kfz-Betriebe und der Reifenfachhandel
sollten sich und ihre Kunden gleichermaßen
darauf einstellen, dass sich mit
einem Reifendruck-Kontrollsystem die
für den Räder- oder Reifenwechsel notwendige
Arbeitszeit deutlich verlängert“,
empfiehlt Jan Wilke, Projektleiter TPMS
bei Rema Tip Top. Vor allem die direkten
Systeme erforderten einen erheblichen
Mehraufwand, sowohl beim simplen
Radwechsel als auch beim Austausch und
der Reparatur, vor allem aber auch bei
der Montage und dem Vorbereiten zusätzlicher
saisonaler Komplettradsätze.
„Nach unseren Berechnungen kann sich
der Rad- und Reifenwechsel im schlimmsten
Fall um bis zu 24 Minuten verlängern,
wenn dieser beispielsweise mit
neuen OE-Sensoren durchgeführt werden
muss und damit keine vorbereitende
Montage möglich ist. Das entspricht
einem Mehraufwand von 250 Prozent“,
berichtet RDKS-Spezialist Wilke.
Spezialwerkzeuge und
Schulungen als Basis
„Außerdem bringen die Reifendruck-
Kontrollsysteme gravierende Änderungen
für die Prozesse und den Service
in der Werkstatt mit sich. Daher ist es
wichtig, zunächst einmal das für die jeweilige
Werkstattumgebung und Klientel
passende, maßgeschneiderte System
zu finden, um dann die Mitarbeiter im
richtigen Umgang mit den Systemen zu
schulen“, erklärt Schwämmlein.
Jeder Mitarbeiter sollte im Bedarfsfall
erkennen können, ob das Fahrzeug
ein RDKS besitzt, ob ein Sensor im Rad
verbaut ist und um welches System es
sich handelt. Insbesondere bei lose angelieferten
Rädern sei dies wichtig, um
unnötige – und vor allem teure – Überraschungen
beim Reifenservice zu vermeiden.
Zudem lasse sich mit dem entsprechenden
Knowhow schon im Vorfeld
feststellen, ob die für einen Ventilservice
benötigte Service-Kits oder Sensoren vorrätig
seien. Zudem sollte jeder Mitarbeiter
in der korrekten Installation und Programmierung
der Sensoren ausgebildet
sein, so Schwämmlein.
Wichtig ist laut Wilke das Diagnoseequipment.
Der von Rema Tip Top angebotene
„Profiler TPM II“ aktiviert beim
Sensor-Check den Sensor und liefert Informationen
wie Sensor-ID, Reifenfülldruck,
Batteriestatus, Drehmoment- und Service-
Infos, Ersatzteilnummern und vieles andere
mehr. Zudem lassen sich damit neue
Sensoren, etwa die des zweiten Reifensatzes,
fachgerecht und schnell anlernen.
Universell programmierbare
Sensoren als Alternative
Um den Servicebetrieben das Reifen- und
RDKS-Geschäft zu erleichtern, haben die
Sensorhersteller programmierbare Universalsensoren
entwickelt. Der Rema-
Kooperationspartner und Ventilspezialist
Alligator aus dem schwäbischen Giengen
an der Brenz bietet einen solchen unter
dem Namen „Sens.it“ an, wobei „Sens.it“
für „Sensor Intelligent Technology“ steht.
Diese mit Hilfe eines geeigneten Diagnosetools
frei und universell programmierbare
Sensoren werden laut Christian
Markert, bei Alligator für die Entwicklung
der „Sens.it“-Sensoren verantwortlich,
ohne fahrzeugspezifische Software
geliefert und können vom Kfz-Fachmann
direkt für das jeweilige Fahrzeug programmiert
werden. „Selbst im vormontierten
Zustand durch die Seitenwand
des Reifens hindurch“, berichtet Markert.
Mit den Universalsensoren lassen
sich dem Experten zufolge derzeit rund
85 Prozent der bislang im Markt vorhan-
Moderne Zeiten im Reifenservice: Für den fachgerechten
RDKS-Service ist spezielles Diagnoseequipment
erforderlich. Mit dem handlichen „Profiler TPM II“
von Rema Tip Top lassen sich alle anfallenden
Aufgaben schnell und simpel bewältigen.
denen OE-Sensoren ersetzen, von denen
es nach seinen Schätzungen mindestens
50 verschiedene Modelle gibt. Damit vereinfachten
sich insbesondere auch Logistik
und Lagerhaltung: „Durch die vielen
unterschiedlichen RDK-Sensoren in der
Erstausrüstung ist eine sinnvolle Lagerhaltung
für den Reifenfachhandel praktisch
unmöglich. Deshalb sind universell
einsetzbare, programmierbare Sensoren
vorteilhaft, die den größten Teil der vorhandenen
Erstausrüstungssensoren abdecken.
Für den Rest beziehungsweise
auch für Volumenmodelle werden die
Originalsysteme zum Einsatz kommen“,
ergänzt Jan Wilke von Rema Tip Top.
Klaus Kuss
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