amz 4 2013

Charta soll
Oldtimer schützen
_ Fahrverbot – ein Albtraum für jeden
Oldtimerliebhaber. Damit die Interessen
der Freunde alter Fahrzeuge in der EU nicht
auf der Strecke bleiben, hat der Oldtimerverband
FIVA eine Charta verabschiedet.
Das Verkehrsrecht wird nicht mehr
in den Nationalstaaten der Europäischen
Union, sondern von der
EU vorgegeben. Das mag auf der
einen Seite gut und richtig sein,
auf der anderen Seite gilt es jedoch, dass
die Interessen der Oldtimerfahrer – das
sind immerhin EU-weit mehrere Millionen
Menschen – nicht buchstäblich unter die
Räder geraten. Ende Januar hat deswegen
die Fedération International des Véhicules
(FIVA) im Mercedes-Benz-Museum die so
genannte Charta von Turin in Deutschland
vorgestellt. Die FIVA repräsentiert mehr als
85 nationale Oldtimerverbände aus über
62 Mitgliedsstaaten mit insgesamt 1,5 Millionen
Fahrern historischer Fahrzeuge.
Die Charta selbst ist kein Gesetz, sondern
lediglich eine Empfehlung des Verbandes
an die Politik, wie in Zukunft mit
Oldtimern umgegangen werden sollte. In
Kürze: Die Charta betrachtet historische
Fahrzeuge als Kulturgut, vergleichbar beispielsweise
mit Baudenkmälern. Zum
Erhalt sollen solche Kraftfahrzeuge regelmäßig
gefahren werden – und somit muss
sichergestellt sein, dass sie am öffentlichen
Straßenverkehr auch künftig uneingeschränkt
teilnehmen dürfen.
Vor einigen Jahren hat die Diskussion
um die Einführung der so genannten
Umweltzonen in Deutschland für einen
Aufschrei in der Oldtimerszene gesorgt.
Oldtimerliebhaber befürchteten, künftig
nicht mehr in den Innenbereich der fortan
vorbildlich vor Feinstaub geschützten Städte
einfahren zu dürfen. Erstmals wurde tatsächlich
der Betrieb älterer Fahrzeuge mit
nicht ausreichender Emissionsklasse für
definierte Regionen untersagt. Glück hatte,
dessen Fahrzeug bereits älter als 30 Jahre
war und ein H-Kennzeichen besaß – alle
anderen schauten in die Röhre. Das war in
Deutschland eine neue Situation. Bis dahin
galt nämlich, dass Fahrzeuge, die bereits
einmal zum öffentlichen Straßenverkehr
zugelassen waren, einen Bestandsschutz
genossen, der darauf basierte, dass das
Fahrzeug die zum Erstzulassungszeitpunkt
gültigen Bau- und Betriebsvorschriften erfüllen
muss. Ausnahmen hatte es bis dahin
nur wenige gegeben. So beispielsweise die
Nachrüstpflicht für eine Warnblinkanlage
oder eine Sicherung gegen unbefugte
Benutzung. Die FIVA befürchtet, dass mit
der stetigen Zunahme der Pflichtausstattungen
in Zukunft weitere Fahrzeuge in ihren
Betriebsmöglichkeiten eingeschränkt
werden könnten. Die Charta soll hier sowohl
den Oldtimerbesitzer als auch die
Politik für dieses Thema sensibilisieren und
eine Diskussionsgrundlage sein für innerhalb
der EU gültige Festlegungen.
Die Charta spricht auch zum Erhalt
historischer Fahrzeuge grundsätzliche
Empfehlungen aus, die längst
Lehnt sich optisch an historische
Verein-barungen an: Die Charta
von Turin. Foto: FIVA
überfällig waren. So steht beispielsweise
der Erhalt von Originalsubstanz an allererster
Stelle. Bis heute sehen viele Restaurierer
einen Zustand besser als neu als erstrebenswert
an und zerstören dabei unnötig
historische Substanz. Unstrittig ist dabei
für die Fachleute, dass eine durch Korrosion
weitgehend zerstörte Karosserie zum
Erhalt und Betrieb eines historischen Fahrzeugs
neu aufgebaut werden muss – aber
mit Fingerspitzengefühl. tv
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