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technik werkstattpraxis
Elektronische Ladungssicherung
schützt vor Ladehemmung
_ Das Abfragen sämtlicher Fehlerspeicher beim Service oder
eine zeitintensive Fehlersuche beanspruchen eine Batterie
sehr. Um den Energieverlust auszugleichen – und um unnötige
Probleme zu vermeiden – ist Stützladen unbedingt notwendig.
Während bei einem Golf 1
die Aufgabe der Batterie
im Wesentlichen darin
bestand, den Anlasser
beim Starten mit Strom
zu versorgen und anschließend beim
Fahren die Zündanlage sowie das Radio
zu betreiben, ist sie in einem aktuellen
Golf 5 zu einem wichtigen Bestandteil
eines komplex aufgebauten Bordnetzes
geworden. Dementsprechend hoch sind
die Anforderungen, die ein moderner
Stromspeicher heute erfüllen muss – und
dies nicht nur beim aktuellen Golf.
Denn nicht nur im Fahrbetrieb, sondern
auch im Stand, selbst wenn der Motor
nicht läuft, hat die Batterie leistungsfähig
zu sein, etwa um die zahlreichen
Steuergeräte der elektronischen Systeme
auch bei Nichtgebrauch mit Spannung
zu versorgen.
Stabile Bordspannung
Zu den Hauptaufgaben einer Batterie gehört
also, die Spannung im Bordnetz auch
bei Motorstillstand – wenn der Generator
nicht lädt – aufrecht zu erhalten. Diese
Anforderungen kann ein ausreichend
dimensionierter und permanent geladener
Akku im Normalfall auch erfüllen.
Doch mittlerweile stellen insbesondere
auch Service- und Wartungsarbeiten so-
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wie die Fehlersuche hohe Ansprüche an
ein stabiles Bordnetz – und damit an die
Batterie.
„Die Achillesferse eines Autos im
Service ist immer häufiger die Batterie
– vor allem, wenn der Autobesitzer wenig
fährt“, weiß Thomas Buchner, Geschäftsführer
der Kunzer GmbH. Das im
bayrischen Forstinning ansässige Werkstattausstattungsunternehmen
hat sich
unter anderem auf Batterie-Ladetechnik
spezialisiert und beschäftigt sich seit geraumer
Zeit mit dieser Problematik. Ladetechnik-Spezialist
Buchner empfiehlt daher,
jedes Fahrzeug, das in die Werkstatt
kommt, prophylaktisch an ein Ladegerät
zu hängen.
Erhöhter Stromverbrauch
bei Fehlersuche und Diagnose
Vielen Werkstattprofis ist diese Situation
aus eigener Erfahrung bekannt: Nach
der Inspektion macht der Anlasser beim
Drehen des Zündschlüssels keinen Mucks
mehr. Um das Fahrzeug wieder startbereit
zu machen, muss der Werkstattfachmann
erst einmal Fremdstarten und anschließend
die Batterie laden. Ursächlich
für eine derartige Startschwäche ist die
Tatsache, dass der Energiebedarf zum
fachgerechten Ausführen einer Inspektion
inklusive dem Auslesen sämtlicher
Absturzsicher: Das Stützen der Batterie mit
einem intelligenten ladegerät verhindert,
dass es bei einer länger dauernden Diagnose
zu Systemabstürzen und unplausiblen Fehlereinträgen
kommt. Foto: linzing
Fehlerspeicher in den vergangenen Jahren
drastisch zugenommen hat.
Doch auch eine Fehlersuche mit dem
Diagnosetester strapaziert die Batterie
häufig über Gebühr. Insbesondere das
Auslesen der Istwerte aus den fehlerrelevanten
Steuergeräten oder das Ausführen
eines Stellglied-Tests verbrauchen
viel elektrische Energie. Gleicht der
Werkstattfachmann diesen Energieabfluss
nicht durch das Anklemmen eines
geeigneten Batterieladegeräts aus, steigt
meist nicht nur das Testgerät aus: Auch
die betroffenen Systeme können abstürzen
und dabei Steuergerätedaten und
-einstellungen auf Nimmerwiedersehen
verloren gehen.
Zudem kann eine zu geringe Bordspannung
zu unplausiblen Fehlereinträge
führen, die den Diagnostiker unnötig
verwirren und bei der Fehlersuche sogar
in eine falsche Richtung lenken können.
Knackpunkt CAN-Bus-Systeme
Nahezu alle modernen Fahrzeuge sind
mittlerweile mit einem oder mehreren
CAN-Bus-Systemen ausgestattet. Diese
bemühen sich in der Fahrzeugelektronik
darum, die zunehmende Flut der digitalen
Daten zwischen den Steuergeräten
und den Sensoren und Aktuatoren der
zahlreichen elektronischen Systeme in
geregelten Bahnen ablaufen zu lassen.
Vom Kfz-Fachmann erfordern solche
Systeme wegen ihrer besonderen Eigenarten
bei einem Werkstattaufenthalt
erhöhte Aufmerksamkeit: Schon das
banale Öffnen einer Türe beim Service
oder das Ausführen eines Stellgliedtests
kann dazu führen, dass die Steuergeräte