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Ständig unter Strom: Schon ein „ganz normaler
Service“ kann eine schwache Batterie
stark beanspruchen. Das Anklemmen eines
ladegeräts gehört daher bei vielen Kfz-Profis
zu den ersten Handgriffen. Fotos: Kunzer
diverser Systeme „aufwachen“ und der
„digitale Bus-Verkehr auf der Datenautobahn“,
sprich: in den CAN-Bus-Systemen,
beginnt. Dabei können selbst in Klein-
und Mittelklassefahrzeugen Ströme von
20 Ampere und mehr fließen.
Aktiv stützen und nachladen
All dies kann dazu führen, dass der Ladezustand
einer Batterie nach Wartungs-
und Diagnosearbeiten deutlich geringer
ist, als vor dem Werkstattbesuch – zumindest,
wenn nicht permanent nachgeladen
wird. Im günstigsten Fall lässt
sich das Fahrzeug bereits in der Werkstatt
nicht mehr starten; im Extremfall
bleibt der Kunde kurze Zeit nach dem
Werkstattaufenthalt mit geschwächter
Batterie liegen. Dieses unangenehme
Phänomen tritt immer wieder bei Kurzstreckenfahrern
auf, die im Fahrbetrieb
üblicherweise mehr aus dem Stromspeicher
abzapfen, als der Generator nachzuschieben
vermag.
Buchner empfiehlt daher, die Fahrzeugbatterie
bei stromfressenden Arbeiten
nicht nur aktiv zu stützen, sondern
grundsätzlich bei jedem Werkstattaufenthalt
prophylaktisch nachzuladen.
Buchner: „Die Energiebilanz einer Batterie
darf nach dem Werkstattaufenthalt
niemals schlechter ausfallen als vor dem
Werkstattbesuch.“
Besser geregelt laden
Für das korrekte Stützladen empfiehlt
Ladespezialist Buchner ein primär geregeltes
Ladegerät. „Im Vergleich zu herkömmlichen
Geräten, welche anfangs
einen sehr hohen Ladestrom an die Batterie
abgeben, der in der Folge mehr oder
weniger stark abnimmt, passen elektronisch
geregelte Geräte den Ladestrom
dem jeweiligen Ladezustand der Batterie
auf intelligente Weise an“ erklärt Buchner.
Wird etwa während eines Stellgliedtests
Strom aus dem Akku abgezogen,
Tragende Säule: Das ladegerät an der Hebebühne
ist in vielen Werkstätten schon Grundausstattung.
Stets griffbereit unterstützt es die „elektronische
ladungssicherung“ und verhindert so
unnötige Probleme.
„merkt“ dies die Elektronik des Geräts
und passt über die integrierte Servicefunktion
den Ladestrom automatisch an.
Dies schont die Batterie und ermöglicht
überdies ein schnelles Nachladen. Zudem
verhindert die Elektronik in modernen
Ladegeräten, dass die empfindlichen
elektronischen Komponenten und Steuergeräte
Schaden nehmen. Gefährliche
Spannungsspitzen, wie sie beim An- und
Abklemmen des Ladegeräts auftreten
können, kappt die Regelelektronik.
amz-Praxistipp:
G E n ü G E n D E n E R G I E
B E I M F l A S H E n
Klaus Kuss
Während das Thema „Stützladen beim
Service“ mittlerweile sämtliche Werkstätten
betrifft, haben markengebundene Servicestützpunkte
mit einem weiteren Problem zu
kämpfen: Bei den meisten Werkstattaufenthalten
ist ein mehr oder weniger umfangreiches
Software-Update vorzunehmen. Bei einer solchen
vom Hersteller vorgeschriebenen Servicemaßnahme
– dem sogenannten Flashen von
Steuergeräten – ist der Strombedarf besonders
hoch. Insbesondere, wenn Steuergeräte beim
Einspielen der neuen Software notlaufzustände
simulieren, bei denen bestimmte elektrische
Verbraucher unter Volllast arbeiten müssen,
können Ströme von bis zu 65 Ampere über
einen längeren Zeitraum fließen.
Weil derartige Vorgänge eine absolut konstante
Systemspannung erfordern, schreiben
die Fahrzeughersteller ihren Servicebetrieben
explizit und namentlich spezielle ladegeräte
vor. Diese sind besonders leistungsfähig und
können Systemabstürze und Datenverluste
verhindern. Ist ein ladegerät zu gering dimensioniert,
fällt beim Flashen die Bordspannung
ab und das Diagnosesystem beziehungsweise
das Steuergerät bricht den Flash-Vorgang
ab. Im schlimmsten Fall kann ein solcher
Systemabbruch das Steuergerät irreparabel
schädigen, warnen die Experten. kk
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