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technik werkstattausrüstung
Neuer Schwung
für den Stoßdämpfer-Service
_ Die „Fahrwerksprüfung innerhalb der HU“ hat sich zur unendlichen
Geschichte entwickelt. Rührige Werkstätten machen
ihren Stoßdämpferumsatz auch ohne Paragraphenvorschrift.
Ein neuer Tester aus Frankreich soll diesen sogar noch erhöhen.
Bereits 1973 diskutierte der
Gesetzgeber mit Prüforganisationen,
Branchenverbänden,
Verkehrssicherheitsexperten,
Testgeräteherstellern, Stoßdämpferproduzenten
und der Automobilindustrie
darüber, einen Stoßdämpfertest in die
Hauptuntersuchung nach §29 StVZO zu
integrieren. Konkrete Ergebnisse dazu gibt
es allerdings nach über 35 Jahren mehr
oder weniger lebhafter Diskussion immer
noch nicht. Derzeit scheint das Thema
Stoßdämpfertest, das im Laufe der Zeit
zur „Fahrwerksprüfung“ mutierte, wieder
einmal auf Eis gelegt.
An Gründen dafür mangelt es den
Beteiligten indes nicht: Mal fehlten fahrzeugmodellspezifische
Angaben der Automobilindustrie
darüber, ab wann ein
Stoßdämpfer verschlissen ist. Auch konnte
man sich nicht über das „richtige“ Prüfverfahren
einigen. Selbst die Frage, wer
von den Testgeräteherstellern den geforderten
Referenzprüfstand bauen darf, gab
Aktiv-Marketing: Wer Werkstatt und
Testequipment auslasten will, muss
Kunden aktiv einladen.
132 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2008
Klare Ansage: Der AMS-Tester liefert
ein aussageafähiges Prüfprotokoll,
das die Argumentation erleichtert.
Anlass zur Diskussion, ebenso wie die Reproduzierbarkeit
der Prüfergebnisse.
Neuer Ansatz, neues Glück?
Unabhängig davon ist eines sicher: Bei
Stoßdämpfern handelt es sich um typische
Verschleißteile, die „irgendwann“
ersetzt werden müssen. Und um eben
dieses „irgendwann“ – losgelöst von allen
Diskussionen und der Entscheidungsunfähigkeit
der Beteiligten – zu präzisieren und
den Werkstätten zu einem florierenden
Stoßdämpfergeschäft zu verhelfen, hat
der französische Werkstattausrüster Actia
Muller Service (AMS) zusammen mit den
Stoßdämpferexperten von Tenneco/Monroe
einen neuartigen Fahrwerksprüfstand
entwickelt.
Mit diesem soll sich nun endlich eindeutig
nachweisen lassen, ob ein Stoßdämpfer
„reif für die Tonne“ ist oder nicht.
Die amz-Redaktion hat sich das Testgerät
im Vor-Ort-Einsatz angesehen. Ewald
Hauff, Kfz-Meister
und Mitinhaber des
A u t o f i t- B e t r i e b s
Hauff & Sponholz
an der Total-Tankstelle
in Kronshagen,
hatte sich für
eine Sicherheits-
Check-Aktion das als
„Profi-Fahrwerkstester“
bezeichnete
Diagnosetool über
sein zuständiges PV
Autoteile-Verkaufshaus
in Kiel geordert.
„Bremse - Rütteln - Bühne“:
So sieht Werksattinhaber
Ewald Hauff (rechts)
„seinen“ optimalen Prüfablauf
bei der Direktannahme.
Das „Rütteln“ soll
künftig ein Fahrwerkstester
des französischen
Herstellers Actia Muller
Service (AMS) übernehmen.
Fotos: Kuss
Verfeinertes Prüfverfahren
Fahrwerksprüfstände gibt es seit längerem
in den unterschiedlichsten Formen.
Der wesentliche Unterschiede der Testgeräte
liegt dabei im Prüfverfahren, das der
jeweilige Werkstattausrüster favorisiert:
Neben der Wipp-, der Nachschwing- und
der Fall-Methode gehören vor allem das
Boge-(Resonanz-) sowie das Eusama-
Prinzip zu den bisher gängigen Prüfverfahren.
Einen Schritt weiter geht der von
Actia Muller Service (AMS) entwickelte
„Monroe-AMS-Profi-Fahrwerkstester“.
„Bei diesem Tester haben die Experten
von AMS das bekannte Eusama-Verfahren
zusammen mit den Stoßdämpferspezialisten
von Monroe weiterentwickelt
und verfeinert“, erklärt Dipl. Ing. Maik
Luschtinetz, Leiter Technisches Marketing
bei I+ME Actia. Das in Braunschweig
ansässige Unternehmen organisiert den
Vertrieb des Testers in Deutschland.
Ausgiebige Tests, unter anderem im
Monroe Engineering and Technical Center
in St. Truiden, haben gezeigt, dass bei
dem veränderten Messverfahren sowohl
der Reifendruck als auch das Fahrzeuggewicht
kaum Einfluss auf das Prüfergebnis
haben. „Zudem lassen sich die Ergebnisse
beliebig oft replizieren“, ergänzt Wolf Jochen
Dargel, Gebietsverkaufsleiter bei
Tenneco/Monroe. Der Stoßdämpferspezialist
weiß, wovon er spricht: Zu seinen
Aufgaben gehört es, den Tester innerhalb
des „Monroe Sicherheitschecks“ interessierten
Werkstattbetreibern vor Ort
vorzustellen. Dabei dokumentiert Dargel
sämtliche Testergebnisse.
Zusätzliche Sensoren
für „genauere“ Ergebnisse
Das „Geheimnis“ des neuen Testers liegt
laut Luschtinetz in zusätzlichen Sensoren,
welche die Genauigkeit des Eusama-Ver-