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technik trends
Immer mehr Autofahrer sondieren bei
den hohen Spritpreisen, wie sich der
Posten Treibstoff verkleinern lässt. Von
dieser Situation können die Hersteller
von Gasfahrzeugen und die deutsche
Gaswirtschaft profitieren, denn wer diesen
Kraftstoff tankt, spart an der Zapfsäule
erheblich. Der Unterschied ist nicht darauf
zurückzuführen, dass Gas billiger gehandelt
wird als Erdöl, sondern damit, dass
der Staat Gas niedriger besteuert als Diesel
und Benzin und dass es für Gas bis zum 31.
Dezember 2018 einen deutlich reduzierten
Mineralölsteuersatz gibt.
In Zeiten hoher Spritpreise sind Gasfahrzeuge
eine preiswerte und zugleich saubere
Alternative. Sowohl beim Erdgas- als auch
Flüssiggas-Betrieb entfleucht deutlich weniger
Kohlendioxid aus den Auspufftöpfen.
Ein Nachteil ist jedoch, dass es hierzulande
zurzeit nur rund 800 Erdgastankstellen gibt
und die Fahrt zur Zapfsäule extra eingeplant
werden muss. Nicht um jede Ecke befindet
sich eine Erdgaszapfsäule, wie das bei Benzin
und Diesel der Fall ist. „Der Erdgaspreis
bleibt der Hauptvorteil von CNG-Fahrzeugen.
In den Bereichen Kraftstoff- und
Kfz-Steuer sind weitere Vorteile zu finden,
dafür kommen beim Neukauf eines Erdgasfahrzeugs
Mehrkosten auf die Rechnung.
Erdgas ist bei weitem nicht gleich günstiger
für alle Szenarien“, sagt Jato-Deutschland-
Chef Nick Margetts.
In Deutschland bieten zurzeit sechs
Hersteller fast 50 verschiedene Modellversionen
von elf Baureihen mit CNG-Antrieb
ab Werk an (siehe auch Tabelle). Opel
und VW bieten so genannte monovalente
Fahrzeuge an. Die Erdgas-betriebenen Zafira
und Combo mit dem Blitz sowie die
Wolfsburger Caddy und Touran haben nur
„Nottanks“, die 14 beziehungsweise 13
Liter Benzin fassen. Die CNG-Modelle von
Citroen, Fiat, Ford und Mercedes dagegen
Alternative zu Benzin
Deutschlandweit sind mittlerweile rund 70 000 Erdgasfahrzeuge zugelassen. Mit ersten turbomotoren
wollen Volkswagen und opel ihre Erdgasmodelle ab 2009 noch attraktiver machen. Der
opel Combo CnG (Compressed natural Gas) fährt mit Erdgas. Foto: opel
38 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2008
haben vollwertige Benzintanks mit einem
Fassungsvermögen von 30 bis 65 Liter Sprit.
Beim CNG-Newcomer B 170 NGT beispielsweise
ist der Erdgastank im Sandwichboden
untergebracht, was natürlich die Folge
hat, dass der Kofferraum im Vergleich zum
„Normalo“-B 170 etwas kleiner ist. Vorteil
dieser Fahrzeuge ist, dass bei dem relativ
geringen Angebot von CNG-Zapfsäulen in
Deutschland die Fahrt zur CNG-Tankstelle
nicht eingeplant werden muss. Zur Not
können viele Kilometer mit dem teuren
normalen Sprit zurückgelegt werden.
Im nächsten Jahr ersetzt Opel bei
seinem Erdgas-Zafira den 1,6-Liter-Saugmotor,
der 94 PS leistet, durch einen Erdgas-Turbomotor
mit 150 PS und einem
Drehmoment, das bei 210 Newtonmeter
liegt. Auch die Wolfsburger zeigen mit dem
Erdgaskonzept des Golf GTI, dass mit alternativen
Energien auch Fahrspaß möglich
ist. Der erdgasgetriebene Golf GTI, unter
dessen Haube 320 PS werkeln, bestand laut
des Initiativkreises Erdgas als Kraftstoff in
Deutschland e.V. beim 24-Stunden-Rennen
seinen ersten Härtetest mit Bravour.
Beim Tanken hat der CNG-
Fahrer Glanz in den Augen
Ein Kilogramm Erdgas (entspricht etwa 1,5
Liter Benzin) kosten nicht mal einen Euro,
für einen Liter Super dagegen müssen zurzeit
rund 1,50 Euro und mehr hingeblättert
werden. Auf den ersten Blick ein großer Vorteil
zugunsten der CNG-Mobile. Wie sieht
es aber mit den Wartungskosten und dem
Wertverlust dieser Autos aus? „Aufgrund
des niedrigen Angebots sind die Restwerte
von Erdgas-Fahrzeugen sehr gut; sogar besser
als bei vergleichbaren Benzin-Modellen.
Bei andauernd hohen Treibstoffpreisen und
unter der Annahme, dass die Differenz zwischen
Benzin- und Erdgaskosten weitge-
_ Mit Erdgas gegen die
Kraftstoff-Preisspirale: Der
Gasantrieb gilt als eine Lösung
gegen die Kostenexplosion an
den Zapfsäulen. Erdgasautos
mit hoher Laufleistung sind
preiswerter und sauberer.
hend gleich bleibt, wird dies vorrausichtlich
auch so bleiben, da speziell für Vielfahrer,
die lange Strecken zu bewältigen haben,
Erdgas-Fahrzeuge von Vorteil sind“, sagt
EurotaxSchwacke Geschäftsführer Martin
Verrelli. Die Wahl zwischen diesen beiden
Treibstoffarten ist also von der Nutzung
des Fahrzeugs abhängig. „CNG-betriebene
Fahrzeuge sind (noch) kostengünstiger als
Benziner und der Gastank ist zudem besser
vor Explosionen geschützt als der von herkömmlichen
Benzinern. Bei serienmäßig
ausgestatteten beziehungsweise nachgerüsteten
CNG-Autos amortisieren sich die
Mehrkosten von circa 2200 Euro bereits
nach rund 15 000 bis 20 000 Kilometern
im Jahr. Aufgrund der jüngsten Gerüchte
in bezug auf drastische Gaspreispreiserhöhungen
und die vorhandenen Nachteile
der CNG-Fahrzeuge, wie zum Beispiel höherer
Verbrauch und die geringere Leistung,
halten wir den Benziner auf lange Sicht für
mindestens so restwertstabil wie die CNG-
Fahrzeuge“, sagt Prognosespezialist Dieter
Fess. Anhand von drei Volumenfahrzeugen
– Ford C-Max, Mercedes B-Klasse und Opel
Zafira – haben Jato Dynamics, AuDaCon
und Bähr & Fess Forecasts für die FAZ die
Betriebskosten pro Kilometer für die Beispiel-Fahrzeuge
bei einer Haltedauer von
drei Jahren und Jahreslaufleistungen von 20
000 beziehungsweise 40 000 Kilometer berechnet
(siehe auch Tabelle). Auffallend ist,
dass bei dem Kostenvergleich die Erdgas-
Mobile sich nur bei den Treibstoffkosten
besonders positiv hervorheben. Die Ersparnis
für die CNG-Piloten aller ausgewählten
Modelle liegt bei einer Jahreslaufleistung
von 20 000 Kilometern bei über 3000 Euro
und bei einer Jahreslaufleistung von 40
000 Kilometern sogar über 7000 Euro. Bei
den Wartungskosten dagegen muss der
Gasfahrer – mit Ausnahme des Mercedes-
Eigners – tiefer in die Tasche greifen. Die