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technik trends
Plug-In-Hybrid –
Tanken an der Steckdose
_ Toyota setzt weiterhin auf die
Hybridtechnik als Antriebstechnologie
der Zukunft, und Land Rover testet einen
Vollhybrid-Prototypen mit kombiniertem
Diesel-Elektroantrieb.
Knapp zwei Drittel aller Autofahrer sind auf
Kurzstrecken beziehungsweise im Stadtverkehr
unterwegs, Potenzial für Hybridfahrzeuge ist
also vorhanden. Foto Continental
Toyota Plug-In-Hybrid. Der japanische Hersteller
gibt Ausblick auf seine Antriebstechnologien
der Zukunft. Fotos: Auto-Reporter
Weltweit zeigen Autofahrer
großes Interesse für Elektroautos
und Fahrzeuge
mit Hybridantrieb. Insgesamt
wären 36 Prozent
der Befragten bereit, ein Auto mit Hybridantrieb
zu kaufen, sogar 45,8 Prozent
zeigen sich offen für den Erwerb eines
Elektroautos. Dabei gehören steigende
Kraftstoffkosten und Umweltaspekte
gleichermaßen zu den Antriebsfedern.
Das hat eine Umfrage des Automobilzulieferers
Continental unter mehr als 8000
Autofahrern in acht bedeutenden internationalen
Märkten ergeben. Hybridantriebe
verfügen vor allem im Stadtverkehr
über deutliche Einsparpotenziale. Und
genau hier ist eine deutliche Mehrheit der
Autofahrer täglich unterwegs: Insgesamt
85,7 Prozent der Befragten legen im Jahr
eine Strecke von unter 30 000 Kilometern
zurück, mehr als zwei Drittel (69 Prozent)
überwiegend im Stadtverkehr. In Japan
geben sogar 63,7 Prozent der Autofahrer
an, jährlich weniger als 10 000 Kilometer
unterwegs zu sein, davon 63,7 Prozent auf
Kurzstrecken oder im Stadtverkehr.
28 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2008
Toyota setzt auf Plug-In-Hybrid
Diesem Trend folgend setzt der japanische
Autobauer Toyota weiterhin auf die Hybridtechnik
als Antriebstechnologie der
Zukunft. Dort setzt man mittelfristig auf
den Plug-in-Hybrid, jedoch sei dafür auch
die Weiterentwicklung der Batterietechnologie
nötig. Beim Plug-In-Hybrid handelt
es sich um Hybridfahrzeuge mit Verbrennungs-
und Elektromotoren, deren Batterien
aus einer üblichen 220-Volt-Steckdose
wieder aufgeladen werden können. Als
Energiespeicher stehen bei Toyota zwei
Nickel-Metall-hydrid-Batterien mit einer
Kapazität von jeweils 6,5 Amperestunden
(Ah) zur Verfügung. Die Spannung liegt
bei 220 Volt. Damit kann der Hybrid eine
Strecke von 13 Kilometern nur mit Batteriestrom
zurücklegen. Innerhalb von 60 bis
90 Minuten sollen die Energiespeicher an
der Steckdose aufgeladen werden können.
Der von Toyota vorgestellte Plug-In-Hybrid
verfügt neben dem Elektromotor auch
über einen Verbrennungsmotor, der 100
kW/136 PS Leistung zur Verfügung stellt.
Jedoch muss dieser, bedingt durch die hö-
Die von Land Rover entwickelten Vollhybrid-Prototypen
mit kombiniertem
Diesel-Elektroantrieb haben den Test- und
Versuchsbetrieb auf der Straße aufgenommen.
Foto: Land Rover
here Reichweite und Leistung des Elektromotors,
seltener eingreifen. Dadurch sinkt
der Kohlendioxid-Wert des Plug-In-Hybrids
auf 90 Gramm pro Kilometer. Das Hybridfahrzeug
schaltet im Leerlauf, im Stau oder
an der Ampel stehend den Verbrennungsmotor
aus. Hier übernimmt der Elektromotor
die Stromzufuhr für das Fahrzeug.
Zudem zieht das Hybridfahrzeug aus den
Bremsvorgängen noch Energie, um seine
Batterien wieder zu laden.
Als zusätzliche Ersparnis sieht man
bei Toyota die Möglichkeit, das Fahrzeug
über Nacht, also mit dem günstigeren
Nachstrom aufzuladen. Zudem sei es
nicht unwahrscheinlich, dass solche Hybridfahrzeuge
ebenfalls von Solarzellen
auf dem heimischen Dach profitieren und
somit vollkommen klimaneutralen Strom
einsetzen können. Vor allem in Ballungsräumen
sieht man bei Toyota den Hybridmotor
als besonders sinnvoll an.
Gemeinsame Forschung
Im Rahmen eines gemeinsamen Forschungsprojekts
unter dem Oberbegriff