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technik automechanika
Auf Nummer
sicher gehen
_ Sicherheit ist kein Spielplatz für Nachbauteile.
TRW weist darauf hin, dass Systemkenntnis für hohe
Qualitätsstandards entscheidend ist.
Wer an der Qualität von
Sicherheitsteilen spart,
spart am falschen Ende.
Deshalb weist TRW Automotive
alle Marktteilnehmer
darauf hin, dass der Verkauf und
Einbau von sicherheitsrelevanten Komponenten
wie Bremsen-, Lenkungs- und
Aufhängungsteile keine Frage von Preis,
aggressivem Marketing oder gut gestalteten
Labeln sein darf. Produkttests
haben gezeigt, dass Nachbauteile häufig
nur die Minimalanforderungen erfüllen
und somit ein hohes Sicherheitsrisiko für
Autofahrer, Werkstatt und Handel sind.
90 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2008
Für den Handel gehören
Bremse, Lenkung und
Radaufhängung zu den
wichtigsten Produktprogrammen.
TRW bietet
nach eigener Aussage als
Lieferant das umfassendste
Chassis-Produktprogramm
aus einer Hand. Foto: TRW
„Wir registrieren, dass Nachbauer
verstärkt in dieses Produktsegment drängen,
ohne über entsprechende Systemkenntnisse,
das Testequipment und die
Spezifikationen zu verfügen. Und das ist
heute bei den komplexen Brems- und
Fahrwerkssystemen Grundvorrausetzung
für die Herstellung von Originalmarkenersatzteilen
für den Aftermarket“, sagt
Jochen Leuthold, Vertriebsleiter der TRW
Kfz-Ausrüstung GmbH. Als weiteres Problem
in diesem Zusammenhang erweist
sich, dass es nicht für alle sicherheitsrelevanten
Bauteile an Bremse, Lenkung und
Aufhängung EU-weite Genehmigungs-
verfahren, wie die ECE-R90 für Bremsbeläge,
gibt. „TRW ist an der Entwicklung
von neuen Testspezifikationen für Ersatzteile
beteiligt, denn wir wollen, dass Kfz-
Teilehandel und -Werkstatt immer auf
der sicheren Seite stehen und zufriedene
Kunden haben“, sagt Leuthold. Bremsen-
, Lenkungs- und Aufhängungssysteme
seien keine stand-alone-Komponenten,
sondern das optimale Zusammenspiel
von Mechanik, Hydraulik und Elektrik sei
das Ergebnis intensiver Entwicklungsarbeit
der Systemhersteller. „Nur wer das
gesamte System kennt und versteht, kann
optimal abgestimmte Komponenten für
den Ersatzteilmarkt entwickeln. Ohne
dieses Knowhow verhalten sich Nachbauteile
wie Fremdkörper in diesen komplexen
Systemen“, führt er weiter aus.
Ähnlich verhält es sich bei Komponenten
für die Bremse. Bremssättel, Bremsbeläge
und Scheiben, Bremshydraulik, elektrische
und elektronische Komponenten
bilden eine Einheit. Das TRW-Bremsenentwicklungszentrum
in Koblenz arbeitet
eng mit der Zentrale für den Ersatzteilmarkt
in Neuwied zusammen.
Die enge Abstimmung bezieht sich
nicht nur auf die jeweiligen Spezifikationen
der Bremsenteile, sondern auch auf
die Nutzung des gesamten Testequipments.
Zudem nutzen die Ingenieure
Teststrecken und auch die Hochalpenstraße
am Großglockner, um die maximale
Belastbarkeit von Bremsbelägen
und Bremsscheiben für den Ersatzteilmarkt
zu testen. Nur wenn die Bremsen
diese Dauerbelastungstests nach den
Erstausrüstungsspezifikationen bestehen,
werden sie für die Produktion frei
gegeben. So stellt man sicher, dass die
Teile ausreichend Reserven haben.
„Für Bremsbeläge gilt die EU-einheitliche
Qualitäts- und Sicherheitsrichtlinie
ECE R90. Diese ist für uns aber nur eine
Minimalanforderung. Wir setzen auf
wesentlich härte Anforderungen und
die optimale Kombination aus Scheibe
und Belag“, sagt Leuthold. Bei Bremsbelägen
legt TRW drei weitere Maßstäbe
an: Komfort, Umwelt und Verschleiß.
Zum Komfort zählt, dass der Belag nicht
rubbelt und quietscht. Deshalb sind alle
TRW-Beläge mit Shims ausgestattet. Bei
der Zusammensetzung des Reibmaterials
verzichtet TRW auf schwermetallhaltige
Rohstoffe. „Handel, Werkstatt und
letzlich auch die Endkunden profitieren
gleich in mehrfacher Weise von unseren
Originalteilen. Diese garantieren nämlich
den Werkstätten Qualität und Sicherheit
beim Einbau. Das spürt auch der Autofahrer“,
macht Leuthold deutlich. jr.
Halle 2.0, Gang C, Stand 96